深圳航空客机发生事故,5分钟骤降近6000米,究竟是什么原因?

8月9日,从深圳宝安机场起飞约25分钟后,深圳航空ZH9209客机出现高度骤降情况,5分钟从9297米下降至3733米。机组随后发出7700紧急代码,航班开始返航,在经过妥善处置之后,应答机代码也从7700转为普通代码,表明飞机紧急情况已获控制,机组人员可正常操纵飞机降落,落地后机组人员及乘客均无人员受伤。

究竟会是什么原因造成飞机骤降呢?飞机下降,是一个非常复杂的过程,降落是减小发动机的推力,使飞机速度减小,从而减小空气流经机翼的速度,从而减小升力,使飞机下降,降落的过程相

对复杂,因为你要控制飞机在一个比较缓慢的速度下,一边向前飞行,一边下降,还要避免失速。还要争取在跑道头接地。期间还要伴随风向风速进行调整,还要放襟翼,减速,增加升力,调整下降的角度。

现代民航飞机座舱高度的变化速率为爬升过程中一般不超过500英尺/分钟,下降时不超过350英尺/分钟,

如果下降速度过快,一些时候,飞机驾驶员会很难重新将飞机重新拉起,将可能引发坠毁事故,而且下降速度过快,

那么深圳航空客机为什么会发生骤降呢?目前媒体报道是座舱失压导致客机高度变化,通过在短期内下降高度,以确保飞机机体和乘客安全。

现代的飞机,飞行高度很高。随着飞行高度的增加,大气也越来越稀薄,氧气会越来越少。为了使飞行人员和乘客能够舒适的工作和生活,飞机的机舱是密封的,并随着高度的增加适当增加舱内外的压力差,以使其内部压力不至降低得太多。 为了使飞行员了解这些情况,飞机上专门有一块仪表——座舱高度及压力差表。它既指示座舱内部气压所对应的标准大气压力高度,又指示座舱内外的压力差。座舱增压控制系统的基本任务是保证在给定的飞行高度范围内,座舱的压力及其变化速率满足乘员较舒适生存的需求,而且还要保证飞机结构的安全。

如果在高空机舱失压的话,由于机舱里的氧气外泄和压力减小,会使旅客在瞬间身体膨胀、缺氧窒息从而逐渐的失去意识。如果没有足够的氧气供应的话,最后的结果就是全部缺氧死亡。

如果增压系统出现问题,且在高空,由于没有“进”只有“出”(正常排气及漏气),舱内气压会减小,那么此时降到合适的高度获得更透气的空气就是不二之选,而这需要一定时间,必须保证舱内的气压的相对稳定,才能让驾驶员有足够时间使飞机下降。

一般来说,这个时候都要在5分钟以上,比如东方航空MU5352航班发生意外,9分钟从万米高空降至3000米左右,这次飞行员5分钟骤降6000多米可以说是非常惊险的情况了,要知道,按照加速下降,减速,稳定的流程来分析,中间下降时达到了1000米每分钟。

2004-2014年,中美飞机座舱环境异常不完全统计399起,其中最多的是客舱压力异常。客舱失压的原因有很多,比如抽烟、玻璃出现裂痕、空调故障等。

玻璃出现裂痕的情况也会导致客舱内失压,从而需要通过骤降来维持舱内气压稳定。最著名的事件就是,四川3U8633航班驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落,造成飞机客舱严重失压,整架飞机处于紧急危险状态,2分钟急降2200米,机长成功迫降,成为航空史上的奇迹。

2018年7月,国航CA106航班巡航阶段飞机出现客舱失密警告,触发紧急下降,事故原因却是因为副驾驶吸电子烟,为了防止烟雾蔓延到客舱,在未通知机长的情况下擅自关闭循环风扇,导致客舱氧气不足,触发客舱压力告警。最终涉事机组被停飞。

2019年6月,全日空航空从美国飞往日本成田机场的波音787飞机增压系统失灵,触发紧急下降流程,与今天的速度曲线如出一辙,日本航空系统定义为重大事故,派遣4名航空事故调查官调查。最终日本有关部门]披露结果为「两个空调系统相继故障」。

希望最后可以仔细检查,找出问题根源,最后为这次冷静处置的飞机机组人员点赞!