无论你喜欢什么样的车型，或者你可以承担什么价位的汽车，几年来，日系车还德系车总是大众买车考虑的重点，这两大巨头在行业竞争也可以说是非常激烈了。
不过从市场的占有份额来看，日系车显然更受市场和车主们的青睐，日系的许多品牌都是走平民路线，而德系车似乎只有大众和欧宝是平民车，平民用车的需求肯定大于豪华车的需求，但是仅仅是因为不走平民路线这个原因导致德系车被日系车完胜吗？显然不是这样的，那为何日系车能成为世界第一，而德系车却不行呢？我们就从以下几个方面来分析一下。
第一，在节约成本的生产理念上，日系车的生产理念是在制造工艺上追求优化成本，减少油耗为目的；而德系车在制造工艺上追求精益求精，一丝不苟，以安全、稳重为生产理念。
所有的日系车都有一个共同的特点，那就是既注重零部件的品质，又在意成本。日系主要通过最优化设计去掉冗余的设计以降低成本，最优化设计通常体现在优化结构和选取合理的材料两方面。日系车为了降成本，减配的零部件选用功能简化的低端的型号，但他们依然对并不高端的零部件品质要求苛刻，加工一定要精密，材质一定要精良，有时哪怕是为了节省成本而选择塑料材质也要用一流的塑料。
再不行，取消这项配置，不用质量打折。而德系车依旧遵循欧洲传统的为上流社会服务的生产理念，不太考虑成本和生产效率。即使在降低成本时，也是看是否能找到更便宜的供应商，标准放宽一点。
第二，在可靠性上：日系车普遍被认为比德系车可靠性要高，这就要从两家的技术研发理念考虑了，德系车厂的技术研发理念可以概括为“技术驱动”——以工程师不断探索新技术来推动产品革新；而日本车厂的研发理念是“目标驱动”——以不断提升的产品指标来推进研发进步。
因此，德国厂商比较习惯于扮演先导者的角色，愿意探索新技术。日本车厂历史上一直扮演学习者、追赶者的角色，所以目标比较明确。正因为总能确立目标，他们一直能够以“目标驱动”的方式前进。德国车在新技术应用上比日本车要“冒进”一点，因此在德系产品上，新技术的可靠性问题出现几率也高一些。
这在过去有很多例子，例如奔驰十多年前在S级轿车上大胆率先使用空气弹簧技术，就引发了大量故障；如今发生在大众身上的DSG双离合变速箱故障，其实在德国车历史上都只算是很小的一抹而已。日本车在这方面则更谨慎，通常要待技术相当成熟了，才会推出市场。
除了上面的理念差异，也有实质操作层面、文化差异、国情等方面的原因。德系车与日系车近年来也是你追我赶，车主们买车时既有从综合因素考虑的，也有看中某个车型的某个优势的，所以要说一定分出个胜负，那还要交给市场来看。
