当下汽车似乎不怎么卖得动了。据鹿豹座平台了解，1 月汽车消费持续走低。中国汽车工业协会数据显示，1 月汽车共销售 236.7 万辆，同比下滑 15.8%，其中乘用车销量 202.1 万辆，下滑幅度高于整体达 17.7%。而去年汽车全年销量下滑 3%，是 1990 年以来第一次出现负增长。
2018 年至今汽车销量下降一个主要原因在于，往年刺激政策透支消费需求，形成较高的销量基数，现今高基数影响结束，才导致了负增长。为刺激汽车消费，财政部曾对车辆购置税进行 2 次调整。
第一次发生在 2009 年。连续两年汽车生产和销量均超过 20% 后，2008 年增速降为个位数，财政部决定从 2009 年 1 月开始， 1.6 升及以下排量乘用车购置税从 10% 降为 5%。政策刺激下，2009 年中国汽车生产和销售涨幅均接近 50%，也在那一年中国第一次超越美国，成为了全球第一大汽车销售市场。
汽车是家庭（或个人）除房子之外的最大单笔消费支出，它和地产是拉动中国社会消费数据的两大最主要的驱动力。而当前居民的可支配收入增速持续下滑、房贷增速上涨，这种趋势下，消费激励政策可能也推不动了。而这些都是导致汽车销量下降的原因，
中国人民大学经济学教授彭称，中国已经结束了“排浪式消费”阶段——一段时间内集中某一类消费为主，而进入了以个人/家庭需求为主的个性化消费阶段，因此难以从汽车或其他领域销量变化来判断中国消费升级或降级。而这导致了当前中国消费的两极分化。
据中国汽车工业协会数据，2018 年乘用车销售下滑 5.8%，但其中低价的自主品牌和美系汽车销售数据回落更快。1 月亦然，自主品牌乘用车市场份额继续下降达 41.2%。但另一方面豪车品牌越卖越好，今年 1 月豪华车零售 20 万辆，增加9.4%。奥迪、奔驰、宝马、英菲尼迪等豪华品牌 2018 年大多数月份里都实现了销量的同比增长。
为刺激汽车销售，现在政策把消费市场放到更低线的城市，今年 1 月发改委提出“汽车下乡”，被认为重启了 2009年 “汽车下乡”政策。车企在政策发出后也迅速反应，国产品牌奇瑞、一汽大众、长城汽车、一汽奔腾等车企相继推出购车补贴。但目前政策仍没有相关细则出台，车企推出的补贴被认为是变相促销和降价。
