听说这车是双离合?别废话!快来怼一下!

记得当初大众刚开始做涡轮搭配双离合的时候,大家都说好!争先恐后的希望自己新车必须带个"T"和双离合。而现在不少车型在换代之后,只要得知用了双离合变速箱,各种言(pen)论(zi)就又来了!

到底要闹哪样?

现在双离合的地位就跟“板挂”一样,成为了一出现就被喷的配置。那么今天包包就来聊聊双离合。

对了,我先要说一句:如果抛开调校和匹配,就去定论变速箱的好坏,都是耍流氓!

双离合变速箱

双离合变速箱与手动变速箱结构差不多,都采用硬连接(齿轮直接结合)。但顾名思义,它有两组离合器,而且是由电脑控制换挡。

双离合的好处在于换挡速度快,毕竟两个离合器片工作要比一个离合器片工作效率高。并且由于硬连接,所以能支持很大的动力。因此双离合变速箱最早运用在赛车领域,它的优势能在超跑、性能车上充分发挥出来。

比如Golf R用的DSG、奥迪S3用的S-tronic、宝马M2的MDK、三菱EVO X的SST,还有最著名的保时捷PDK等等都是双离合。

但也因为两个离合器片使它们容易高温,毕竟俩离合器片挤来挤去,是真的热啊!那怎么办呢?这就有了湿式双离合,把齿轮泡在油里,来减轻过热的现象。

那为什么双离合还被喷呢?那就听我接着说。

干式双离合

被吐槽最多的是干式双离合,因为它结构简单,成本相对比较低,很多家用车都爱用它。

那时暴露出的问题就是顿挫比较严重,而且使用到后期,抖动会越来越严重。那时候的干式双离合被喷一点毛病没有,当时包包也喷它。

但这么多年过去了,厂家也不是傻子,对它们早就有了改进。由于家用车对换挡速度以及传动效率上没有那么高的要求,所以它们会牺牲这两点,通过调校的方式来增强换挡平顺性,并且使用更耐磨的材质来提升耐用性。

像现在大众、奥迪它们的干式双离合,除了在起步1挡、2挡的时候,有一点顿挫以外(硬连接,起步时候要结合,这没有办法),几乎没有任何问题,你要不是特别仔细的感觉,几乎是感觉不出来的。

所以现在的干式双离合,调校好的完全没问题,真没必要一棒子就把它打死了。

湿式双离合

湿式双离合由于将离合系统浸泡在油液当中,抖动问题也就得以缓解。但湿式双离合的成本相对比较高,所以很多家用车也就不会用到湿式双离合。而在豪华车、超跑、性能车上用的比较多。

湿式双离合不管在什么车型上表现的都还不错。像奥迪的湿式双离合,很难挑出它的毛病,不管是舒适性还是敏捷性都很厉害。保时捷的PDK就更别说了,简直就是BUG般的存在。

湿式双离合

不过,毕竟是机械,经常暴力的湿式双离合也有高温问题。如果经常暴力驾驶的话,1挡2挡同样会出现异响及抖动。包包就经常跟朋友开玩笑说:“你这GTR R35和保时捷911,挪车时变速箱不有点动静,那都不能叫超跑!”……

小知识(亲自试验):不同的湿式双离合,由于内部的黑科技不同,高温问题也不同。在金港国际赛车场,大众DSG的变速箱油温,就要比奥迪的S-tronic的高很多。

跑一节下来,DSG的油温能达到135度,而奥迪的S-tronci变速箱油温仅为97度,保时捷的PDK就别说了,没有任何保护、热衰、油温高的迹象,豁一天都稳妥的!保时捷是怎么办到的呢?我也不知道~哈哈。

总之,随着技术的发展,以及厂家的调校,现在双离合的舒适性和耐久性已经做得不错了。目前来讲不管是干湿任何一种,都比之前要好太多了。我们还是要客观的看待这件事。

自动变速箱

自动变速箱,在结构上与双离合变速箱完全不同,结构更为复杂,以软连接的形式(专业名词:液力变矩器)来传输动力。在调校方面对厂家来说也有更高要求。

它没有那么多机械性的摩擦,带来的好处就是它很难出现高温,天生就有一副不爱坏的底子。

良好的底子,如果再加上厂家的优秀调校,自动变速箱很容易成为舒适耐用的典范。伴随着近几年科技进步,有着更多档位的自动变速箱也随之到来,使它的有了更好的平顺性。

当然,自动变速箱也有“快狠准”的,比如宝马用的ZF8AT,雷克萨斯LC500上用的10AT变速箱,那都相当好使。这一切也在于厂家对变速箱以及电脑的调校,人家为了就是激进!

雷克萨斯LC500 采用10AT变速箱

一些硬派越野车上,同样用的也是自动变速箱,这是非常重要的。要是爬个山越个野,变速箱一但出现高温保护而停止工作,这可就是关系到人命的事啊。

好了,在最后总结之前,你们可以先数数,我在文章里提到了几次“调校”。

总之,提到变速箱,关键看的就是变速箱与车之间的匹配以及调校。一棍子打死的结论确实是太偏激啦!

今天“双离合”的话题就聊到这儿,下周咱就开始聊三缸机,小伙伴们可以先在留言区聊一下哦!

乔治说:包包说的对!必须点赞!