不久前，雷克萨斯官方宣布正式在华开启预售新款CT200h车型。新车将发售包括3款车型，预售价格为23万元起，属于雷克萨斯品牌的最入门车型。尽管CT200h价格入门，但全系都搭载了丰田的THS混动系统，是雷克萨斯树立品牌形象的重要车型。新款CT200h有哪些改善？未来的市场表现会如何？疆哥来和大家聊一聊。
上市近七年以来，CT200h的外观几乎没有太大的变化。其上一次改款还是在2014年，CT200h引入了丰田家族化的蜂窝状进气格栅，还加入了LED灯组，这样的外形设计在当时可谓十分超前，放到如今也难说过时。所以，新款的CT200h在外形上没做太多改动，主要在于改变了车灯设计：精简车灯数量，将倒钩形日行灯上移，尾灯则引入LED灯带。至于其他方面，改变少之又少，难道雷克萨斯也想变灯厂？
比起外观上微小的工作，雷克萨斯在内饰上更加用心。中控台上方的显示屏升级为10.3英寸，与ipad的大小相近。本来CT200h的内部空间就不大，匹配上一个这样尺寸的屏幕，显得颇有科技范。车载系统的控制方面，CT由原来的转轮升级为更高级的滑鼠，能显著提升操作的便利性。只是，再高级的操作方式，也无法弥补雷克萨斯的系统自身问题：这套车载多媒体系统设计繁琐，操作起来步骤略多，UI设计上也没什么科技感。好在雷克萨斯的内饰功底很好，整体观感上依旧美观大方。
以爱炒冷饭著称的丰田，一套总成用上10年都不能算过分，更何况CT系列才推出七年。新款的CT200h依旧沿用旧款车型的动力：5ZR-FXE 1.8L四缸发动机配合电动机以及E-CVT变速箱组成的混合动力系统，综合输出136马力，也就应付下日常驾驶。没有用普锐斯上同排量的2ZR-FXE发动机，是个遗憾。油耗方面，自然也和先前一样控制在4.5L左右。数据上虽然谈不上惊艳，但却稳定且真实，比小排量涡轮增压匹配双离合车型的工信部油耗更加贴近实际。
底盘悬挂方面，也依旧是前麦弗逊后双叉臂结构。好在舒适性方面雷克萨斯做得一贯不错，在同级别里比较，没有太多可抱怨的。至于丰田最新的TNGA平台，小改款是不可能用上的，肯定要留到以后大换代时才有可能引入。根据目前的消息，明年TGNA平台的紧凑型SUV雷克萨斯UX将与换代的CT一起上市，共同冲击紧凑型豪华车市场。
CT200h的敌人不在外头；而是在隔壁丰田的4S店里，在同集团的亲兄弟里。当前混动雷凌和混动卡罗拉的入门价位已经低至13.98万，额外还有几千元的优惠，他们搭载的混动系统与CT一样，空间也不输CT，价格却便宜了快十万。会为了几万块的油钱而选择混动的消费者，稍微一比较，自己便会用脚投票。所以，新款CT能做的，只有继续拉大内饰外观上的优势，以求吸引注重品牌和外观内饰的消费者。
总结起来，这次CT200h的换代冷饭多过新菜：不仅没有引入新的模块化平台，连招牌的混动系统也依旧是之前的旧货；雷克萨斯的诚意看起来实在不足。尽管CT系列在全球累计销量为30万左右，在“混动+紧凑型+两厢+豪华品牌”的小市场里算是比较成功了；但是其销量的下滑趋势还是十分明显的。今年年初，就有消息传CT系列或因销量太低而停产。这次的新款CT显然也是在换代前的一次微调，远不能提振销量。所以，要拼销量，我们还是等TNGA平台的新CT来了再说吧。
