世界十佳变速箱评选出炉,国产占5席,是“崛起”还是“自嗨”?

最近,疆哥注意到一份关于十佳变速箱的评选名单。据了解,该评选活动由汽车评价研究院主办,全称是“龙蟠杯”世界十佳变速器,创办自2017年6月,目前是第四届。其中涉及的变速箱分为AT、DCT、CVT以及混动车搭载的电气化变速箱,所属车型均在国内销售。

从获奖情况来看,自主品牌很是争气,直接和合资“五五开”。不过很多人对此并不买账,更多的是冷嘲热讽和质疑,至于具体原因,咱们后面再来聊。下面疆哥先带大家看看入围的那五款国产变速箱和车型。

1、一汽7DCT(DCT400)

获奖车型:红旗H9

这款代号为DCT400的7速湿式双离合变速箱,去年6月才正式量产下线,接着便首搭在旗舰轿车红旗H9上。一汽官方宣称,这是国内首款自主研发的纵置双离合变速箱,最高传动效率可达97.5%,最大承受扭矩420牛·米,作为参考,红旗高配的3.0T车型扭矩是400牛米。

此外,该变速箱还可以匹配纵置后驱动力架构,并进行模块化设计,可增加48V轻混动系统或者插电混动系统。

2、上汽7DCT(DM21)

获奖车型:名爵6

上汽这款代号为DM21的7速湿式双离合变速箱,是其自主研发的第三代产品,去年量产后便搭载在第三代名爵6上,而相比于第二代名爵6搭载的干式双离合,湿式的结构也让大家更乐意去接受一些。

官方称,这套全新的双离合变速箱采用了全球首创的三腔独立冷却润滑系统,在换挡响应、舒适性和油耗方面都达到了领先同级产品的水平。

3、青山工业7DCT (DF727)

获奖车型:长安UNI-T

很多人可能是第一次听说青山工业,它坐落于重庆,是一家具有军工背景的国有企业,早在80年代便开始了乘用领域的变速箱研发,是国内为数不多的变速箱供应商。而这款代号DF727的7速湿式双离合变速器,是它和长安联合打造的,历经8年开发验证。

目前该套变速箱除了搭载在UNI-T上,在长安CS系列上也有涉及。此外,奇瑞、捷途品牌等部分车型也有搭载,算是应用比较广的。

4、万里扬CVT(CVT25)

获奖车型:瑞虎8PLUS

万里扬原本是主攻商用车变速箱的厂商,后来通过对吉利手动变速箱,以及奇瑞CVT变速箱的收购,才在乘用领域有所作为。而这套CVT25变速箱算是其最新的代表作品,其采用了独立式液压系统、LTD减震系统、博世最新一代推力钢带等诸多先进技术。

其输入扭矩可扩展到280牛米,速比范围达到7.07。此外,该款变速箱还可以手动模拟9档,支持启停、电子换挡、48V轻混等功能。

5、比亚迪6DCT(T75)

获奖车型:唐DM

比亚迪唐DM所搭载的这套6DCT插电混动专用变速箱,早在2014年就量产应用了,算是比较成熟的产品了。它通过采用更先进工艺与更高强度的材料、优化变速器润滑冷却、P0电机辅助换挡等技术手段,在保证高传动效率的同时,也兼顾了动力和燃油经济性。


这套变速箱目前是比亚迪DM-p传动系统技术的核心,不过需要知道的是,比亚迪发布的最新DM-i系统,已经舍弃了传统的变速箱结构。

总的来看,入围的自主品牌中,有四个是双离合,一个是CVT,没有AT。对于这种现象,其实很好解读。首先自主品牌在双离合变速箱的研发上,确实是更上心的,除了上面四家,比较有名的还有长城和广汽等。

这是因为AT和CVT专利被大部分变速箱巨头掌握在手上,例如爱信和采埃孚等,而双离合在技术门槛和壁垒上没有那么严苛,所以就备受自主研发的追捧。当然,咱们也有国产AT变速箱,例如盛瑞的8AT,还有东安的6AT等。

东安6AT变速箱

盛瑞8AT变速箱

只是碍于技术、可靠性、知名度等原因,它们的AT变速箱装车量并不高,也没能融入到主流市场。而CVT变速箱这块,目前比较有名气就只有万里扬,同样面临类似的问题。以上说的这些,大体也是咱国产变速箱的现状。

万里扬CVT变速箱

AT和CVT被卡了脖子,双离合虽然多有厂家去研发,但因为早期技术不成熟,再加上与自家发动机匹配度不好等原因,给很多人留下过不好的印象。整体而言,国产和合资在变速箱这块,差距还是不小的。

所以你说这时候,出了一个世界十佳变速箱的评选,然后发现有一半国产变速箱入围,大家又怎么会轻易去接受呢?

写在最后

目前国产变速箱还在努力向合资看齐,例如长城已经研发出了9AT以及9DCT变速箱,这放在整个国产变速箱中,都是不曾突破过的。可是在如今的电动化趋势下,很多国际大厂都说要放弃对内燃机的研发,这传统的变速箱估计也会面临同样的问题。那咱们究竟还有没有必要再往里钻呢,这是个值得思考的问题。欢迎大家关注“车域无疆”,在下方评论区分享你的看法。