比途昂精致,又一款大众7座SUV来袭,ID.6X会受待见吗?

一直以来,国人对于大空间车型总是有着特殊的偏爱,而针对这个需求,很多厂商都投其所好的研发大空间车型来抢占市场。而在一众研究国人需求的品牌当中,大众可以算得上是最专业的,在最讲究大空间的中大型7座SUV领域,它的途昂就一直称霸着整个细分市场。

或许是在燃油车领域尝到了足够的甜头,因此大众最近申报了一款同样定位中大型7座纯电SUV车型——ID6. X,由上汽大众生产,想凭借这款车在新能源领域复制途昂的成功。

大众ID.6X申报图

外观方面,ID.6 X依然延续了ID家族设计语言,基本保留了概念车的设计元素,前包围大面积的网状格栅看着很像燃油车上的设计,但实际上都是封闭。整体看上去,比途昂少了几分粗犷,却多了几分精致,看来大众在设计上还是费了不少心思。

大众ID6.X前脸

大众途昂中期改款

车身侧面采用时下流行的悬浮式车顶,封闭式把手,大尺寸轮毂等,整体设计与大众ID4. X的设计一脉相承,比途昂更为时尚。

大众ID.6 X侧面

大众途昂中期改款

大众ID.4 X

车尾造型层次感相当丰富,其它车型的尾部大都只有两层,ID.6 X却是有四层之多。再配合上贯穿式尾灯后,辨识度相当的高。而且比起途昂中期改款那根“傻大粗”的后尾灯,要好看不少。

大众ID.6 X

大众途昂中期改款

内饰方面,ID.6 X暂时还没有照片流出,但是参照大众ID.4X的内饰,预计这款车的内饰将会延续简洁和科技风格。

大众ID4.X内饰

现款大众途昂内饰

另外申报图中还出现了选装前置和侧置摄像头,这款车可能会搭载比较高级别的辅助驾驶。

选装侧置摄像头申报图

身材方面,ID.6 X这款7座SUV的三围表现并不突出,但得益于纯电MEB平台带来的车头缩短,它的轴距表现还是相当出色,较之大众途昂也不遑多让。具体第三排的空间表现能否跟途昂媲美,还需要等新车出来体验一把。

动力方面, ID.6 X申报了一款最大功率150kW,峰值扭矩310N·m的后驱单电机,跟ID.4 X动力水平相似,在同级别车型中其实有些偏弱,不过考虑到ID.4 X的电机低、中、高功率配置,疆哥推测量产后的ID.6 X会有动力更强的版本。至于电池方面,ID.6 X搭载了82kwh容量的三元锂电池,同时兼容最大150kw的快充。

新车预计会在今年四月的上海车展亮相,虽然暂时还没有价格,但考虑到大众ID.4 X的指导价为19.99-27.99万元,如果大众ID6.X的售价能从26万起,比起定位相似的车型,它还是有不小竞争力的。

竞争力确实是有,但在整个新能源市场里,合资车的表现貌似一直都不太好。在2020年国内新能源车前十销量排行榜当中,只有两款非国产车的身影(特斯拉Model 3和宝马5系PHEV)出现在上面。境况如此的凄凉,大众为什么还有勇气推出一款小众的7座纯电SUV呢?

在疆哥看来,大众此举其实和当下新能源7座SUV市场的整体表现有关。目前在售的7座新能源车当中,占据整体销量大头的基本都是新势力车型,比如理想ONE、蔚来ES8,剩下的则是被比亚迪唐新能源、红旗E-HS9等车型瓜分,合资可以说是一款都没有。这时大众加入竞争的话,势必会吸引到不少消费者的关注。

其实大众已经在热门的细分市场推出过新能源车型(朗逸纯电、ID4.X等),但表现还远不如预期,如果继续在燃油车的热门细分市场中斡旋,大概率还是悄无声息。所以,大众选择合资竞争对手更少,而被新势力开发得相对成熟的的7座SUV市场,想必也有一定的考量。

大众朗逸纯电

大众ID.4 CROZZ

据疆哥了解,一般愿意花30万购买7座车型的消费者,通常注重家用和实用性,对合资光环存在一定信仰。因此ID.6 X的大众车标,说不定能比不那么知名的新势力更容易打动他们。

当然,造车新势力也不是吃素的,它们除了有更加高性能的电机之外,它们还要更加智能的驾驶辅助技术,更加年轻的设计语言,以及更有活力的用户服务和运营能力。所以大众或许还需要在价格、产品力和服务上多下点功夫才行。

再换个思路想,造车新势力们在新能源领域早已起跑,或许在这条全新的赛道上,姗姗来迟的合资品牌们,才是真正的“新势力”。那么面对这两种针锋相对的势力,你会选择造车新势力还是合资新势力呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对大众全新7座SUV的看法吧。