今年三月份，号称“TNGA旗舰”的丰田亚洲龙正式上市，“平价版雷克萨斯ES”、“加强版凯美瑞”等标签都为它吸引了足够的热度。不过，上市半年来，亚洲龙的销量似乎远未达到人们的期待，月销六千多台的成绩也不能叫丰田满意，为了降低门槛、提振销量，丰田又正式推出了亚洲龙2.0L版本，售价区间为19.98—23.98万元！
2.0L版本的亚洲龙在外观上与现款在售车型无异，依旧是超大尺寸的横盾式前脸搭配犀利的三眼式LED大灯组。难能可贵的是，丰田并未因为新车的排量就将配置大幅缩水，新车分为进取型、豪华型、XLE尊享型和XLE尊贵型四个版本，入门的进取版就标配了百度Carlife、TSS智行安全系统、电动天窗、LED灯组等配置。
目前，丰田凯美瑞的起售价为17.98万元，而亚洲龙在保持“外型大气、尺寸宽广”等优点的同时，不仅配置不低，还将入门版的门槛拉低至20万元以下，难道是当初没有“搞垮”凯美瑞，这次又再来补一刀吗？
其实，都是同门兄弟，丰田怎么可能真搞“内斗”对凯美瑞下狠手。事实上，亚洲龙与凯美瑞应该成为互补车型，亚洲龙主推的仍是2.5L双擎版本，而2.0L版本的推出主要是为了扩大市场受众，维持知名度。不过，从目前的评价来看，亚洲龙确实营造出了一种“买ES丐版不如买亚洲龙高配、买凯美瑞不如加价上亚洲龙”的感觉。
虽然亚洲龙凭借车身尺寸迈入了B+级轿车的范围，但在其2.0L版本推出、价格下调后，势必也会对B级车市场造成更大影响，而其首先绕不开的对手，就是目前B级车市场的霸主——本田雅阁。二者在颜值上各有特点，混动技术也是各有千秋，若要细分，疆哥觉得，雅阁的运动气息要更为浓厚，适合富有激情、追求操控的年轻用户，且毕竟级别不同，同价位下雅阁车型的配置比起亚洲龙要更为丰富；而亚洲龙的操控属性不如雅阁，但胜在商务高级感突出。
当然，亚洲龙毕竟有着4975/1850/1450mm的车身三围和2870mm的轴距，整备质量达到了1585kg，不少消费者对其搭载一台2.0L发动机会不会成为“肉鸡”的问题也放心不下。疆哥认为，亚洲龙的客户群更多是将需求集中于商务、空间、舒适度等方面，动力爆发并不是他们的硬性要求，而这套“2.0L+CVT”的动力总成能够将油耗降至5.8L/100km，最大功率也达到了131kW，综合而言其动力表现与市面上其他2.0L版本的中型车相较是占优的。
以同为2.0L版本的日产天籁为例，天籁的最大功率为117kW，峰值扭矩为208N·m，在动力参数上是逊色于亚洲龙2.0L版的；甚至比起大众帕萨特等搭载1.4T涡轮增压发动机的车型来说，亚洲龙的动力表现也不会落于下风。不过，如上文所言，在运动性与舒适性之间，亚洲龙更多地还是把后者摆在了优先位置。
总之，亚洲龙似乎是让丰田“押宝”了的一款车型，虽然在接替皇冠、营造高端方面它还算不上成功，但从上市之初的火热，到现在2.0L版本的推出，亚洲龙的存在一直让一众B级车不敢小觑。或许有人会质疑，每次上市都搞得轰轰烈烈，但月销量还不如凯美瑞的一半，亚洲龙真的不是“徒有其名”吗？
其实，疆哥认为，丰田亚洲龙在全系只有2.5L车型的情况下就能取得月销六千台左右的市场表现，已经算初步成功了。毕竟，按其定位来说，亚洲龙应当处于B+级轿车这一细分市场，而再对比下这一领域内大众CC、别克君越等月销量不过两千台左右的竞品，可以说亚洲龙简直是位“后来居上”的大哥。
而现在有了2.0L版本，亚洲龙很有望以性价比再吸引一波潜在顾客，不知这位B级车市场的搅局者，未来又将取得怎样的销量表现呢？
