早些年，我们见到最多的形容汽车的词语就是“空间”、“经济”。到了近几年，“颜值”、“操控”和“智能化”开始越来越地出现在我们眼前。“颜值”好理解，就是好看，符合当下的审美潮流。“智能化”则是自动驾驶、AI、车联网等基于计算机或互联网的汽车技术。在目前的汽车行业中，智能化汽车并没有大规模普及，或者说普及的大多仍是初阶的智能化。而“操控”不一样，从几万块的小家轿到几百万的豪华车，都在谈“操控”，那么什么是操控？怎样定义一辆车是操控好的车？今天我们就来聊一聊。
动力系统
就像武侠小说中，优秀的轻功必须要有深厚的内功做支撑，一辆操控出色的汽车必须有套足够聪明的动力系统。何为聪明呢？从发动机来讲，不一定要大马力高扭矩，但是动力响应一定要积极。以本田的1.0T发动机为例，其数据可能比不过大部分1.8L的发动机。但是本田的1.0T发动机因为使用了小惯量涡轮的原因，在2250转就能爆发出最大扭矩。油门响应积极，踩多少就有多少动力，这是一辆操控好的车所必须的特质。
除了发动机，变速箱也是动力系统中重要的一环。其主要作用是改变传动比，从而改变车辆的扭矩和速度。换挡逻辑清晰，升、降挡迅速，不顿挫，这样聪明的变速箱才能展示出发动机的应有性能。目前市面上以操控好闻名的变速箱有来自采埃孚的8AT和保时捷的PDK双离合变速箱。
制动系统
赛道日经常会有民用车去赛道上撒欢，但是正规点的赛车场一般都会建议更换刹车系统后再上赛道，因为入弯前没有把速度减下来可是件很危险的事情。刹得住是基本需求，在这个基础上刹车的平顺性也很重要。刹车过于灵敏，稍微一点就有“撞墙”的感觉，力道是足了，但对于操控而言并不是什么好事。刹车虚位过多，则不能带给驾驶员足够的安全感。
对于民用车而言，刹得住，刹得平顺，就够了，但对与赛车而言，还要考虑一个热衰减的问题。长时间、频繁的使用刹车，就会导致刹车盘过热，刹车性格降低。所以我们看到一些高端性能车上面，刹车盘多是打孔或刻线的，目的就是加快散热，减少热衰减现象发生。而更高级的则是碳陶瓷刹车盘，这种材质的热衰减非常小，不过价格也是最贵的。以奥迪RS6为例，选装碳陶瓷刹车盘的费用达到了13万2，足够我们再买辆小车了。
转向系统
对于狭义的操控而言，转向精准就是操控好。怎样才算精准呢？我们要先引入一个转向比的概念。比如你方向盘转了60度，车轮跟着转了30度，转向比就是2比1。一般来说，舒适型车的转向比会偏大，而运动型车的转向比则偏小。不过目前很多豪华车已经配备了可变转向比的转向系统，即低速时，虚位多，转向轻盈，高速时，侧虚位变少，方向盘变沉。
悬架系统
悬架系统又分为避震器和悬架结构。避震器的主要目的是过滤掉来自路面的震动，一款优秀的避震器应该是能过滤掉路面的细小震动，但是保持住路感。这其实是种硬和软之间的较量，偏软的避震器，舒适性更高，而偏硬的避震器，路感清晰，过弯时能够给车辆带来较好的支撑。能不能根据路况改变避震器的软硬程度？空气悬架和电磁悬架可以实现动态的软硬调节，但是目前技术仍不成熟，一是识别不准确，二是后期维护成本高。
悬架结构常见的有麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架等等。双叉臂式独立悬架抗侧倾能力强，多见于运动车型。多连杆式独立悬架兼顾了舒适与运动，但是成本较高，也比较侵占车内空间。悬架虽然有一些结构上的天然特点，但关键还是要看调校。比如保时捷911的前悬就采用的麦弗逊式独立悬架，而法系车也将扭力梁式非独立悬架玩得出神入化。
总结：操控是包含了动力系统、制动系统、转向系统和悬架系统的一个系统概念，而且是基于车型定位的一个概念。比如劳斯莱斯平缓加速的动力系统、异常舒适的悬架系统放在一款运动车型上，肯定会被人鄙视的，但对于劳斯莱斯来说，这样的操控性能才是合适的，才是好的。
