马斯克又来了！就在大家还以为这位钢铁侠正忙于在泰国行侠仗义、拯救被困儿童的时候，昨天下午互联网上开始出现“马斯克来华”之类的消息，紧接着特斯拉就宣布与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动汽车项目投资协议。
根据协议，由特斯拉独资、规划年产 50 万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂（Gigafactory）正式落户上海临港地区，这不仅是美国之外的首个超级工厂，也将成为上海有史以来最大的外资制造业项目，更一举打破纪录，成为中国汽车制造业史上的第首个外商独资项目。
图丨上海市市长应勇与马斯克
随后，马斯克还为特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心揭牌。该中心会是特斯拉全球研发体系重要组成部分，主要从事电动汽车方面研发创新，将积极推动电动车创新技术成果转化。
终于，马斯克还是带着特斯拉来了！
特斯拉坎坷入华史
在特斯拉于 2003 年成立后的十年间，其关注的重心始终是放在了美国本土，直到 2013 年才开始在中国开设了第一家门店，并在次年将中国区的销售成绩纳入了整个公司的财务报表之中。
不过，虽然距离特斯拉进军中国市场已经有数年之久，中国市场也曾经贡献了 15%——30% 的营收。根据摩根大通的估计，到 2020 年，中国更是将占全球电动汽车市场的 60%。但无奈受限于中国外商合资建厂的政策限制，其似乎对于落地中国生产始终没有太大的兴趣。
直到 2016 年，随着特斯拉新版“master plan”的提出，使得这家公司开始转向。在此之前，马斯克的计划是打造产量小、价格高的电动车，例如 Roadster，然后利用赚到的钱开发一款产量适中、价位相对低一点的车型，也就是 Model X 和 Model S，最后再用赚到的钱打造一款真正的价格低廉、大规模量产的平民车型，也就由此引出了 Model 3 计划。
也就是在 2016 年，Model 3 车型发布，伴随调整的是特斯拉的定位，它不仅将 Solar City 收入囊中，同时还进一步扩充电动车产品线，相继提出 Semi 卡车、新版 Roadster 和 Model Y 等车型满足市场细分需求。甚至是在自动驾驶上的追求也是更进一步，Autopilot 也升级到了 2.0 版本。
既然是意欲将 Model 3 打造成国民车，一举改变电动车市场的格局，那么专门用来生产的超级工厂（Gigafactory）就必须要特别给力。可令人遗憾的是，自从发布以来，Model 3 就一直深陷“产能地狱”不能自拔，相较于超过 50 万辆的预定，每周千余辆的生产量着实捉襟见肘，直到本月初，在马斯克的严厉监督之下，才勉勉强强达到了一周生产 5000 辆Model 3 的小目标。
但我们也不禁会疑问，本就已经力不从心了，马斯克为什么还要耗费超过 40 亿美元，将工厂建到中国，这么大的一笔支出无疑会对一直无法盈利的特斯拉造成空前的压力。
毫无疑问，政策风向的改变是其中最大变量。目前中美双方的贸易战正酣，中国以关税为武器对美国进行反击，而汽车自然首当其冲。根据数据显示，相较于去年第四季度中国市场营收占比高达 30%，今年第一季度这一数字已经腰斩为 15%。4 月 4 日，中国政府决定拟对原产于美国的大豆、汽车、化工品等 14 类 106 项商品加征 25% 的关税，进一步打击了特斯拉的市场竞争力。这种情况下，来华建厂已经迫在眉睫。
图丨特斯拉中国地区营收（来源：彭博社）
实际上，早在 2014 年，马斯克就曾公开表示，特斯拉预计在 2017 年或 2018 年在中国建厂。特斯拉中国官方人士也曾表示，如果中国地区营收规模达到一定程度，特斯拉工厂可能落户中国。目前，中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场，营收占比 15%。同时，相较而言，Model S/X 仍会被归类为中高端车型，动辄百万的售价使其难以进一步打开销路，极大限制了特斯拉的扩张，只有用更具竞争力的 Model 3 才有可能打开局面，收获更多消费者的青睐。
图丨 Model 3 是特斯拉绝对的“主力”（来源：兴业证券研究所）
于是，马斯克开始行动了！在2016 年的 1 月份，马斯克就曾透露出要在中国寻找生产合作伙伴的意愿，包括上海、苏州、合肥等城市都曾被猜测为建厂地址。2017 年 4 月，马斯克与有关的中国政府官员会晤，但因双方意见不一致而没有实质结果。2017 年的 6 月 22 日，特斯拉还一度传出将与上海临港及上海电气合作建厂的消息，当时就有消息称，特斯拉在上海的工厂将建在上海临港产业园区。
今年 4 月 17 日，发改委公告，汽车将分类型实行过渡期开放，2018 年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020 年取消商用车外资股比限制；2022 年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过 5 年过渡期，汽车行业将全部取消限制。这意味着从今年开始，新能源汽车就将取消外资股比限制。
这也加快了特斯拉入华的脚步。今年 5 月份，特斯拉在上海注册成立的公司获批。从工商资料信息显示，特斯拉（上海）有限公司于 2018 年 5 月 10 日完成注册，注册资金为 1 亿元人民币。
更有资料显示，特斯拉（上海）有限公司股东为特斯拉汽车香港有限公司，公司董事长兼总经理为“Xiaotong Zhu”，为特斯拉中国区总裁朱晓彤的音译。
该公司主要属于“研究和试验发展”行业，从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。
今年 6 月初，马斯克在股东大会上表示，特斯拉将在中国建设的工厂被命名为“Dreadnought”，估计会在 2020 年投产，生产的车型包括 Model 3 和 Model Y。
鉴于在本月初马斯克兑现了 Model 3 周产量 5000 辆的承诺，那么估计接下来周产能达到 6000 辆的目标也不难完成，有了以上数字的保证，想必特斯拉中国超级工厂投产后将会给特斯拉带来翻天覆地的改变。
50 万辆的意义！
一直以来，特斯拉的交付量受到产能的严重限制。根据今年前两季度的数据，今年第一季度，特斯拉的总产量为 34494 辆，交付量为 29980 辆；第二季度总产量提高到 53339 辆，交付量提高到 40740 辆。但这一次，马斯克宣称在上海建造的超级工厂可以达到年产 50 万辆的规模，大约是其他家车企工厂的两倍，那么这一数字究竟意味着什么呢？
从全球单一车型销量来看，50 万辆是绝对堪称畅销车型。以 2017 年为例，全球只有 19 款车型的销量超过了这一数字，分别是丰田卡罗拉（122 万辆）、福特 F 系列皮卡（108 万辆）、大众高尔夫（95 万辆）、本田思域（82 万辆）、丰田 RAV4（81 万辆）、本田 CR-V（75 万辆）、大众途观（70 万辆）、福特福克斯（67 万辆）、雪佛兰索罗德（66 万辆）、大众 Polo（66 万辆）、丰田凯美瑞（65 万辆）、现代伊兰特（62 万辆）、现代途胜（62 万辆）、Ram 皮卡（60 万辆）、五菱宏观（55 万辆）、大众捷达（55 万辆）、哈弗 H6（53 万辆）、本田雅阁（53 万辆）、大众朗逸（52 万辆）。所以，只要 Model 3 产能真的达到 50 万辆，那它就可以被称为畅销车型，这是目前任何新能源车都无法达到的。
图丨 2017 年销量超过 50 万辆的车型（来源：focus2move）
据外媒报道，2017 年全球共销售 9700 万辆新车，但是电动车只占大约 2％，其中中国约为 77.7 万辆。虽然份额占比小，但年增长率达到 50％。根据 BNEF 的预测，到 2025 年电动车将占中国乘用车总销量的 19％，而欧洲和美国则分别是 14％和 11％，增长潜力巨大。
虽然以 Model 3 超过 3.5 万美元的价格使其略显昂贵，但凭借着等同于奔驰、宝马、奥迪入门级豪华品牌的品质，Model 3 仍旧对消费者极具吸引力。而 50 万的数字也使得电动车与畅销燃油车在销量上达到了同一量级，有望改变燃油车在销量上远超电动车的局面。
图丨Model 3
另一方面，凭借日渐强大的品牌号召力，特斯拉很有可能会做到类似苹果的程度，即消费者对品牌高度认可，克服定价昂贵等弊端依旧会选择特斯拉的产品。这样就会留给特斯拉公司充足的涨价空间，增加利润率。
特斯拉——背水一战
当然，如此美好的前景摆在眼前，也并不就意味着特斯拉可以一步登天、就此开创电动车的新纪元。就其自身而言，目前所面临的最严重的问题依旧是老生常谈的资金。根据高盛 (Goldman Sachs) 的数据显示，到 2020 年，特斯拉可能需要逾 100 亿美元的外部资金来应对当前开展的新业务、开发的新产品 (如 Model Y)，以及曾经承诺的多达 12 个左右的超级工厂。
其中，建厂费用是绝对的主角，高盛估计，在中国新建一家工厂将需要 40 亿至 50 亿美元的投资，单是 Model 3 的生产支出就超过 32 亿美元。如此大金额的花费足够马斯克头疼一阵子了。
同时，行业内竞争对手的追赶也使得特斯拉没有任何喘息的机会，除了类似于中国蔚来、威马等融资百亿的造车新秀的“模仿”之外，财大气粗的传统车企也在紧盯特斯拉的一举一动，
以电动车中最核心的电池为例，大众在 2017 年 7 月宣称 2025 年之前全球将需要约 4,000Gwh 的电池供应量，而大众自己就需要 200Gwh。所以 2017 年 9 月大众开始准备投资 500 亿欧元用于电池业务，另外，戴姆勒也投入了 5 亿欧元在电池工厂建设上，计划 2018 年建设 5Gwh 的电池产能。
所以说，如果特斯拉想要有惊无险地完成身份转换，将自己真正塑造成汽车行业的“苹果”，培育出自己的“iPhone”，那么其在接下来的竞争中就势必要足够的小心翼翼。不仅要在激烈的竞争中供应充足的产能、牢牢把握中国市场，更要捍卫住自己“创新”、“引领风潮”的性格，倘若如此，未来可期。
