CDX作为讴歌的第一款国产车型，背负着打开中国市场的重任。本田和讴歌也确实在这台紧凑级SUV身上展现了相当的诚意，本田不仅专门为它的1.5T发动机匹配了一个带液力变矩器的8速双离合变速箱，还给了它一套完全不是这个级别该有的水平的精美内饰，设计感甚至超过大部分讴歌的高级车型。
最近推出的新款CDX还引入了i-MMD混合动力系统，这套系统是目前非插电领域里，实力最接近丰田THS的混动技术。最大215马力的输出放在这样一台小车上，性能相比2.0T的车型也毫不逊色。
有了这套系统的引入，CDX身上算是凑齐本田家用车的所有先进技术了。从里到外，本田已经在CDX身上倾尽一切，照这样看CDX未来的销量应该是有保障的，但在看到它这几个月的销量后疆哥心里却没了底。
CDX半年的销量加起来还没有宝马X1一个月的销量高，从今年开始月平均销量甚至还达不到1000台。疆哥本来没有期望它的销量能有多高，但如此低迷的销量却引发了疆哥的思考：究竟是什么原因让一台看起来、用起来都非常不错的豪华品牌紧凑型SUV，落得这样一个热脸贴冷屁股的下场呢？
疆哥认为，大部分消费者对讴歌的固有印象（甚至是完全没有印象）导致了CDX的销量瓶颈，同时也是这个在北美广受欢迎的豪华品牌来到中国后好像一直就有点水土不服的原因。
相比雷克萨斯通过LS车系成功打入豪华品牌之列，同为日系品牌的讴歌成为豪华品牌的方法却完全不一样。在90年代性能车的黄金时期，本田把NSX和TYPE-R部分车型贴上讴歌的标在北美发售，通过这些当时最优秀的性能车讴歌一跃成为豪华品牌，之后不断推出MDX和TL等这类精致的家用车继续开拓美国市场，凭借先进的技术和稳定的质量赢得北美消费者的口碑。
而来到了中国市场后，即使没有这些运动车型的主角光环加持，上一代的MDX和TL凭借独特的造型和比较先进的动力系统还是成为了不错的个性小众车型。
但随着涡轮增压发动机的日益普及和欧洲豪华品牌的选装策略日益丰富，讴歌车型的以前的优势正在一点点地减少。换上新一代后，运动感比不上雷克萨斯的的设计语言，更是直接让讴歌全系失去了对大部分中国潜在消费者的吸引力。同时新产品数量严重不足，让讴歌在中国市场渐渐沦为边缘豪华品牌。
在了解过讴歌这个品牌之后，接下来疆哥继续探究CDX销量低迷的原因。首先CDX的外观就缺乏豪华品牌的吸引力，有着一副让人哭笑不得的设计语言是其一。
其二就是这个大灯，虽然这个全LED的大灯的功能性毋庸置疑，但内部和本田LED一模一样的结构却十分让人出奇。
虽然把和母公司联系展现出来没有问题，但是同为日系豪华品牌的雷克萨斯和英菲尼迪为各自的车的外观与母公司同平台的车型极力增加外观差异，而与母公司的联系则通过动力系统的技术来体现。讴歌这么做在北美市场可能无伤大雅，但在中国市场这毫无疑问是一个致命的弱点。
CDX跟本田相似的不只是大灯，搭配的非独立悬挂和与相差无几的轴距无时无刻不让人联想到缤智。要知道，连奥迪都不会在使用高尔夫平台的Q3上搭配非独立悬挂。讴歌这么做不但不会帮助销量的增长，反而会对自己豪华品牌的形象产生负面影响。
同时CDX的定位还比较尴尬，比同价位的传统合资紧凑型SUV小一圈的身材对注重实用性的用户来说是硬伤，而CDX外观上又没有比肩GLA等同级别豪华品牌产品的气场，品牌上相比BBA得劣势还极其明显。综合以上种种原因，CDX这个系列估计是用再多黑科技都回天乏术了。
CDX系列的销量究竟惨淡到什么程度呢，自正式上市以来，从来没有一个月销量能达到2000以上，上市2年的总销量才区区2万台，在X1和GLA两个月就能卖2万台的水平面前简直是无地自容。
17年12月开始销量逐渐下跌到每月1000台以下，导致这轮销量下跌可能是因为本田1.5T事件，照目前的情况看，CDX的销量还会在一段时间内受此次事件影响。
疆哥认为CDX能有这样的市场表现其实一点都不冤。明明是中国特供车型却变本加厉地套用北美家族语言，作为实用性稍差的豪华紧凑型SUV设计还不行；搭载了非常运动的动力总成，却因为非独立悬挂导致在性能表现和宣传上都不能往运动性再进一步。
这都让CDX缺少了话题性和关注度，而这两样却是讴歌在中国市场极度缺乏的两个重要资源。用点错科技树来形容CDX是非常贴切的。
讴歌在中国市场经历多次失利后，早就应该清楚我们对豪华品牌的要求远远不只是比本田高级，凭一台“高级缤智”是没有办法撬动销量增长的。讴歌主打的北美设计语言在中国消费者面前，往往造成的是南橘北枳的效果。
而在讴歌徘徊的同时，欧洲豪华品牌却不断地推出新型廉价车型压缩市场，雷克萨斯和英菲尼迪则分别在设计和价格上创造优势。如果再不加以改变，讴歌以后在中国市场的道路将会越来越艰难。
