前几天，名爵6插电混动版上市，经过补贴后的售价为：16.98万-18.68万元，在这个价位中，类似定位的车型还真的不多。对于想买新能源车的小伙伴来说，又多了一个选择，值得葱哥来帮大家好好挖一挖。
第一点先挖设计
燃油版名爵6上市的时候，轿跑范儿的外观可以说是惊艳到了很多人。
名爵6插电混动版和燃油版基本保持一致，同样有动感的整体造型、掀背尾门，流畅的侧面弧线，以及相当帅气的前脸。
所以，第一眼你可能真的分不出插电版和燃油版的区别。
不过，只要看车身右后侧以及尾标，就非常明确了。这台车在右后侧多出了一个充电口，尾部标识也换成了45T和eMG6，既能体现是插电版的身份，又能体现性能的增强。
内饰设计上，布局以简洁年轻为主，没有多余的线条，12.3英寸的全液晶仪表盘很有科技感。
乘坐和储物空间符合这个级别主流的表现，满足日常要求没有问题。
好，设计就说这么多。
第二点我们来挖驾驶
葱哥觉得，插电混动在目前来说属于新能源车里比较合适的解决方案。电机+燃油机，可实现纯电行驶，短途不用耗油，长途时又不需要受到纯电动车里程的限制。
那么，这台名爵6插电混动版有哪些特点呢？
首先，它在性能上有着不错的表现。
1.0T发动机+电机的组合能达到228马力的综合功率和622牛·米的最大扭矩，官方百公里加速成绩6.8秒。
这个加速水平已经超过奔驰C 200（7.7s）、宝马320（7.6s）这些常见的豪华品牌中型车了。
其次，它能带来不错的节油效果。
在满油满电的情况下，官方给出了705公里的综合续航里程（纯电续航53公里），以及最低百公里1.5L的低油耗。当然实际的表现会根据路况和驾驶风格而定。
来说说具体的驾驶方面。为了满足不同路况和驾驶需求，这台车能在驾驶模式、能量回收和电量管理三方面进行非常多的调整。
不过由于可调的很多，有些复杂，所以今天葱哥就给大家来讲一下日常行驶时，最常规也是最推荐的操作方法。
在市区里正常行驶时，可以把驾驶模式开到Normal模式。D挡起步时，会先以纯电状态行驶。
等速度起来之后发动机才会介入，这时你可以根据需求来调整电池的充电模式。可以保持现有电量，也可以强制充电，还有个智能模式，它会自动帮你选择。
在高速路段行驶时，如果电量变低，可以切换至充电模式，此时发动机可以在驱动车辆的同时给电池充电。想超车的时候，就切换到SPORT模式，动力响应瞬间加快，电动机和发动机一起配合完成超车。
到了拥堵路段，打开ECO驾驶模式，把能量回收调到最高，低速蠕动时会以纯电来驱动，并且还能有效的回收能量。
当然，葱哥上面说的都是比较常规的调节方式。大家还可以按照自己的喜好，自定义操作哦~
最后聊句驾驶感受，葱哥觉得这台车最大的感觉就是顺，发动机和电力之间的切换没有突兀的感觉。
想省油的时候省油，想爽一把的时候也有动力。底盘质感、转向手感都挑不出什么毛病，不过在静谧性方面，它应该还可以做的更好。
总结一下，它的整体驾驶表现完全对得起这个价格，而且在动力方面很有亮点。不过动力表现虽好，但切忌认为自己是“车神附体”，安全驾驶最重要~
最后我们挖挖它的配置
作为整个名爵6车系中最贵也是定位最高的车，名爵6插电混动版自然要在配置上有所不同。
日常使用方面，全景影像是插电版车型上很实在的一个配置，对于发愁倒车的新手小伙伴这绝对是福音啊。
再看看互联方面，车载系统用的是上汽和阿里共同研发的最新一代斑马智行2.0系统。
这套系统最大的特点就是语音控制，不光能实现导航，听音乐等需求，还能分辨前排成员的位置，提供个性化的服务。实测过后，感觉识别率还是不错的。
另外，这台车还配备了一套名为MG PILOT的智能主动驾驶辅助系统。
拥有自适应巡航、车道偏离报警、前方碰撞报警系统以及全自动泊车等一系列功能。在紧凑级车上能有如此丰富的配置，还是值得点赞的。
相信看到这里，小伙伴们已经对这台车很了解了，那么我们就最后总结一下。
名爵6插电混动版的出现，算是弥补了20万以下主打性能的插电混动车型的市场空缺。如果你年轻想买车，而且你所在的城市又是像上海、深圳这样，买插电混动式的新能源车，可以直接申领牌照，它会是一个很值得推荐的选择。
好啦，本期节目就先到这里~小伙伴们还有哪台车想让葱哥挖挖底细的，欢迎在后台踊跃留言啊~那我们就下期见喽~
