一提到别克，车友们首先对其的印象就是以大气稳健为主，商务范儿十足。不过，16年别克却推出了一款名为Cascada的敞篷跑车作为其“Halo Car”，看似没有交集的两者却结合到一起，着实让人非常的意外。下面让疆哥带车友们看看这是一款怎样的跑车吧？
Cascada作为别克沉寂25年后在美国市场推出的首款敞篷车，市场定位介于紧凑型和中型之间，也可以说是一辆跨级车。不过，Cascada却不是别克专属的车型，欧宝在2012年就基于通用Delta II平台打造了一款同名的敞篷跑车。于是，在对比了这“两兄弟”之后，疆哥是不得不吐槽：别克到底能不能“走点心”，好歹也是被称为“Halo Car”，这几乎一模一样的相似度，确定不是别克直接把欧宝Cascada换了标么？
一想到这里，疆哥就不得不吐槽一下通用这家“懒”到极致的公司了。通用旗下的非豪华品牌几乎都采用欧宝的技术和平台，甚至直接换标在各国销售，想想欧宝Astra和英朗，欧宝Insignia和君威，就能说明其中的关系了。现在更过分，别克的Cascada居然连名字都“懒”得换了，也是够可以的。当然，这只是题外话，这款Cascada敞篷跑车本身还是不错的。
这款在美国市场投放的Cascada 3.4万美元左右的售价只比定位高档车型的君威要稍微高一点，这个价格就能入手一款敞篷跑车，比起兰博基尼，法拉利这些豪华跑车，也算是“白菜价”了。整车外观上，由于没有车顶，外观上看起来更加修长，其前脸配备了LED前大灯，采用了别克家族式的语言设计，加上车身挑高的线条，使得整车更富动感。不过，毕竟是从欧宝“抄袭”过来的，整个外观的设计风格还停留在12年，怎么看都还是有点过时的。
车友们所熟悉的跑车在动力上可都是一点不吝啬，V12和V8发动机在跑车上也是屡见不鲜，最次也得弄个V6的发动机撑撑场面，毕竟是跑车，没有野牛一般的动力怎么行。不过，新Cascada却是刷新了疆哥的认知，1.6T四缸涡轮增压引擎，配上6AT的自动变速器，最大功率为149kW，最大扭矩达到280 N·m，同时配备了超增压模式，能将峰值扭矩提升到300N·m，让这款跑车在动力配置上尽管有些惨淡，也能勉强够用。然而可惜的是，整车整备质量有1805Kg，疆哥有时也只能感叹“跑不起来”啊！
内饰方面，11年的IntelliLink车载系统，配上触摸7英寸显示屏和众多黑色按键，以及安吉星4G LTE WiFi，支持蓝牙连接和数据线连接。这样的配置对于这样的价位来说并不出众，确实很难跟高端车联系到一起，毕竟很多低档车型在内饰方面都已经做得非常现代化了，而作为别克首款跑车的内饰依旧选择如此，难道只是为了做一款能提现别克品牌的标志性车型？
不愧是是一分钱一分货。虽然在内饰和动力方面，都不是特别出众，但这款Cascada在跑车的一项核心功能中的顶棚折叠方面，做的还算到位，敞篷关闭/打开时间仅需17秒/19秒，并且敞篷关闭/打开运行过程中允许的最高车速高达近50km/h。估计别克把设计成本都放这上边了。除了这敞篷的设置，疆哥觉得这款车20英寸的五辐式轮毂也是尤其漂亮。在这几点上，Cascada还是算得上一款跑车了。在驾车过程中，收起车顶，沐浴在阳光之下，也是件惬意的事情。
由于整车为双门设计，只能通过调整前排来进入后排位置，后排空间也显得不是很充裕，不过，后座进入系统可以实现前排座椅的自动调整，也算是一个比较好的补偿。
别克营销副总裁Duncan Aldred估计Cascada在美国市场的年销量为10,000辆，从整车的各个方面来看，确实竞争力并不算强。不过考虑到其售价和非常拉风的敞篷造型，估计会更适合年轻人群体。疆哥觉得，有别克的品牌影响力在国内市场作为后盾，加上1.6T的排量将享受更低的税率，小排量既经济又环保，收起敞篷还能赚足回头率，这款跑车引入国内市场还是有一定的前景的。但毕竟从外形和内饰上的设计上来说，都相对有些“落伍”，所以销量上估计成为爆款的可能性并不高。
