Phaeton（辉腾），英文名字来自于希腊神话中的法厄同（pha?ton），在希腊神话中一般认为是太阳神Helios的儿子。作为大众品牌下的豪华轿车，仿佛从一出生那一刻起就是含着金钥匙的。但它也有着与生俱来的麻烦，因为过分的低调和一直的销量不佳，最终于2016年3月15日黯然宣布停产。这样惨淡的现状可以说与它的高端配置并不吻合，于设计师而言简直难以理解。疆哥今天就跟大伙一起看看这大众品牌最贵且最低调的辉腾吧。
一直以来辉腾一如既往的低调外观被坊间戏称为“大号帕萨特”，以至于对汽车没有足够详细的旁观者来说可能就是区区一台车宽接近两米的的帕萨特。大灯与格栅的一体化设计，造型简约的大灯和粗壮的镀铬格栅，一切看起来都是那么的大众……总体看起来很协调却没有亮点，没错，这就辉腾的特色。
车身侧面依然是一如既往的低调，车顶线条流畅且平淡，黑色车身搭配各种镀铬装饰以及20寸双五幅轮毂方能透露出一点高端感。LED大灯渐成主流的设计话语下，氙气大灯的保留显示出设计者的固执。要不是有5179mm长度的车身，恐怕不会有人看得出它是一台能卖百万元的高端车。
内饰方面，中控台对称式布局虽是一如既往的考究但也一如既往的“大众”。车内的木质饰件有三叶杨、桉树、胡桃木和红杉、黑杨木五种木质。为了保证内饰纹理的统一性，木材全部取自于70年以上树龄树木的根部，从这也能看出辉腾贵得不无道理。
方向盘部分手感很好，只是略微偏大。左侧集成按钮主要用于控制自适应巡航系统，右侧按钮主要用于控制多媒体设备。
仪表盘部分依旧使用了机械仪表盒电子液晶显示器结合的办法进行设计。对于这样的设计是否过于古板存在争议，一方面它传承了以往的设计理念，另一方面也在同档次车型设计中显得格格不入，一股老（guo）旧（shi）的气息扑面而来。看到这样的仪表盘，恐怕很难想象它是一款2010年以后的车。
多媒体系统控制面板的设计守旧且中庸，总有点让人提不起兴趣的感觉。但也不能否认，它的展示非常直观，日常常用的功能均有快捷键可以直接调用，而这些硕大的快捷键就设置在触摸屏的两侧，使用起来其实并不费劲。
座椅方面的精致依旧：前排座椅支持18向电动支持，也可以加热通风，三组记忆功能和自动按摩功能也不在话下。
动力系统方面， 辉腾搭载3.0L、3.6L和4.2L三款自然吸气发动机，其中4.2L机型最大输出功率为335马力，峰值扭矩为430牛米。全系车型均匹配6AT变速箱。辉腾全系还配备空气悬架系统和配以托森差速器的全时四驱系统。
正是这样一款定位“低调奢华有内涵”的豪华轿车却遭遇了中国市场的滑铁卢。疆哥认为应该从辉腾之父皮耶西说起。
说道费迪南德·皮耶西大家可能不清楚，但提起皮耶西的外祖父费迪南德·保时捷就一定有所耳闻了。如果我们追溯设计师皮耶西在构思原型车的时代，会发现那时就提出辉腾要在室外温度50度的情况下依然可以保持300km/h的高速。1999年德国国际车展，大众带着这个概念车出现了。当时车上装了个V10TDI的引擎，已经全时四驱和空气悬架。同时皮耶西为了辉腾专门斥巨资建立了大名鼎鼎的大众玻璃工厂，这个工厂得以让客户看到辉腾生产的全过程。
皮耶西希望辉腾成为能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。但长期以往大众给大家的印象是家庭经济轿车品牌，这种符号和辉腾的豪华定位格格不入。如此冲突的品牌调性直接为它的销量不佳埋下了伏笔。加之奔驰S、宝马7系、奥迪A8强有力的竞争和辉腾自身不乐于更新换代的问题，让辉腾在车型设计上和它的对手们被拉开了至少两代的差距。
辉腾的盈利能力为负数，每台辉腾要亏掉大众的2.8万欧元，它也被评委欧洲配赔钱的三款车之一，作为一个明摆着赔本的买卖，继任的CEO们显然都不看好这款车。比如前任CEO毕瑞德正是因为不重视辉腾的量产计划，被老爷子一怒之下赶了下来。然而时过境迁，老爷子皮耶西对大众的掌控不断下降之后，在得不到股东的支持的情况下，皮耶希于2015年选择了离开大众监事会主席。
一代天之骄子的辉腾就这样也随着支持者的谢幕黯然离场，其出生到落幕的14年过程中仿佛就是一个悲情英雄的人生历程：叫好不叫座的尴尬局面如鲠在喉。而德累斯顿透明工厂也将在未来被改造，用来生产其他车型。
