还在相信老司机?这6点纯粹是在毁车

所谓经验,即是从已发生的事件中获取的知识。生活中,有很多老司机都会大谈自己对车的认识和经验,但他们的经验之谈就真的可信吗?

1.汽车撞得越惨说明质量越次

该经验主要来自于各重大车祸中,事故车辆车身的破损程度,且多来自网络上的所谓“分享”案例(事实上,很多案例都有很强的针对性,形成舆论误导)。他们会根据汽车碰撞的破损程度来评判车子的质量好坏以及是否值得购买。

其实单凭这些无法佐证汽车车身的安全性,在事故中由于汽车撞击角度、撞击过程以及车身吸能性不同,很容易给人造成车身不安全的假象,而且很多汽车为了保护驾驶舱,特意将刚性调校的较低,以实现在重大事故时,通过车体溃缩吸能,保证驾驶室完整性的目的。因此,单凭汽车损伤程度是无法断定汽车安全性的!

而且,造成事故结果的因素十分复杂,偶然性因素众多,不能因事故车的破损程度妄下论断。

2.车身钢板越厚,安全性越高

很多人抵触日系韩系车的一个原因就是“车薄不安全”,或者是觉得听关车门的声音,响声沉的车就更加稳重安全。但是,车辆车身的钢板厚薄不直接影响车辆的被动安全性。

第一:钢板的厚薄和钢板的刚性没有直接关系;

第二:影响车身被动安全性能的关键是车身结构。

车皮只能算具有一定安全功能的外观件,目的在于保护行人,而非保护车内驾乘人员(这项功能交给了车架、安全带、安全气囊等真正的安全部件)。车身的安全还得看车辆结构,看看这辆车的超高强度钢材究竟占了多少比重,焊接工艺等等,绝非只看车皮。

3.德系美系车好,日系车差

国人特别喜欢讲圈子、讲出身、讲血统。关于该经验,如果按品牌来讨论车型普遍特点或许还有点依据,可是按照品牌国籍来讨论车辆的好坏就是纯粹的胡说八道了。

在汽车零部件国际化的年代,没有哪家车企是从发动机到螺丝钉要全部自己生产的。国产车很多使用了日本的发动机,而部分德系车也使用了日本的变速箱。日产和雷诺研发平台基本公用、福特福克斯是欧洲设计研发的、自主品牌汽车很多零部件都来自进口/外资/合资供应商在,欧美的汽车碰撞测试中,丰田、斯巴鲁等日本品牌旗下车型也名列前茅。

4.涡轮增压更省油

在不良商家忽悠下,涡轮增压更省油这一说法广泛的得到认可,越来越多的消费者认为小排量涡轮增压发动机能够提升动力的同时取得和同排量自然吸气发动机一样的油耗,实际上这只是美丽的谎言。

“涡轮增压更省油”的说法其实是在同等功率下,涡轮增压发动机相比于自然进气发动机由于升功率更高,排气量更小,在涡轮增压器启动前的油耗只比同等排量的自然进气发动机略高(因为涡轮迟滞效应会增加油耗)。现在的涡轮增压发动机由于动力需求,涡轮增压器启动转速越来越低,省油的那部分几乎只剩下了怠速。

总体来讲,涡轮增压发动机相比传统的自然进气发动机的优势主要在于更低的排量税,而在维修保养、动力输出舒适度等方面往往不如传统的自然进气发动机。

5.防爆胎能防爆

很多人下意识的认为防爆胎就是能够防止爆炸的轮胎,这就是完全从字面意思去理解事情的本质了。其实它的真正学名叫做“泄气保用轮胎”。

和普通轮胎一样,防爆胎也会面临爆胎的问题。但由于防爆胎的胎壁更厚,在漏气时仍然能支撑起整台车的重量,因此即便是在轮胎被扎漏气的情况下仍能以80km/h继续行驶60-80公里。

6.汽车贴膜颜色越深,隔热效果越好

不知从什么时候开始,汽车贴膜悄然成风。虽说贴膜的确能起到隔热效果,但是对于颜色越深隔热效果越好这个说法,绝对不能信。

如今市面上大部分的汽车贴膜,都是采用多层复合结构,每一层都加入了可以吸收太阳光的特殊材料,从而发挥其隔热效果,所以并不是依靠深颜色来阻挡阳光的透入。而且,好的车膜不仅能做到阻挡外面的阳光进来,还能够让车内的人看外面看的更清楚。有些质量一般的车膜这一点就做的不好,如果车膜颜色再深些,晚上就很难观察到车外的环境和路况,反而是一个安全隐患。

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