记得在2015年之前，合资中型SUV市场一直都是汉兰达的天下。但是在2015年汉兰达换代跟福特锐界国产上市后，合资中型SUV市场就成了汉兰达跟锐界的两强争霸的局面。在这两款车的竞争中虽然是你追我赶的情况，但是在大多数时间段都是锐界销量更加高。就拿2016年全年销量来讲，锐界销量为12.37万辆，而汉兰达销量为9.2万辆，三万的销量差距还是挺大的。到了17年，汉兰达的销量总算上来了，前11个月达到9.39万，而锐界的销量有所下降，但还是有9.65万的销量依旧比汉兰达高。这个时候问题就来了，为什么是锐界国产上市后把汉兰达的老大位置夺下来？带着这个疑问，疆哥也去找了找原因。
首先在外观设计上，无论是锐界还是汉兰达都是走硬汉路线，各自也是代表着各自品牌的设计风格。不过比较之下，锐界的线条可能要更加硬朗一点，汉兰达则更加柔和一点，不过两者都差不多。
内饰对比上，在做工和用料上两车的都差不多的，毕竟价格摆在这里。在内饰设计风格上，不同于外观设计都是硬汉印象，两款车的内饰设计风格是两种截然不同的风格，给疆哥的感觉是锐界走的是中规中矩的居家风格，毕竟整个布局都是比较规整、对称的。而汉兰达的内饰不想锐界那样规矩，并且用了很多曲线来组成，所以汉兰达就显得更加动感一点。
在设计层面来看，无论是汉兰达还是锐界都展示出20-30万价位的设计水平，不过萝卜青菜各有所爱，也是看个人喜欢而已。所以疆哥认为外观跟内饰的设计上并不会是影响两车销量高低的主要原因。
既然两者都是7座中型SUV，那么面向的消费人群必然很在意车内的空间尺寸表现如何，在尺寸上的对比来讲其实是锐界更胜一筹，但是从各评测结果来看其实汉兰达的空间表现更加好。其实这也不是没道理的，毕竟日系车非常擅长把控空间布置，做出小车大空间，而作为美系车的福特锐界则为了留出更多的安全预留空间而牺牲了部分的内部空间。
配置对比上，为了更好的对比，疆哥就以两款车的低配车型来对比。在低配车型的配置对比中发现，汉兰达比锐界多的是LED日间行车灯、隔热玻璃、6.1寸中控屏幕、配备全尺寸备胎还有座椅材质是有部分真皮材质的，而锐界比汉兰达多出的是胎压监测、倒车雷达、无钥匙进入、无钥匙启动、方向盘换挡、后排座椅电动调节、定位互动服务、220V电源、全车车窗一键升降等等功能。配置对比下也算是各有优势，但是给疆哥的感觉是锐界要比汉兰达更加厚道一点。
动力上，两款车都有四缸和六缸两种发动机选择，但是在参数上无论是四缸跟六缸都是福特的ecoboost发动机要更好一些。就拿各自的2.0T发动机的最大功率来讲锐界要比汉兰达高了18KW，有人会说油耗上汉兰达要比锐界更好，但是汉兰达用的是95号油，锐界用的是92号油，真正算起来汉兰达并不会比锐界省太多油费。
底盘上，虽然两车都有独悬，也都有四驱版本选择，但是两车的独悬不一样，锐界用的是多连杆独悬，而汉兰达用的是双叉臂式独悬。单单从研发成本跟制造成本来讲，多连杆就要比双叉臂高出不少，再加上锐界的底盘是大量采用铝合金材质的，汉兰达用的大多是铁质，这也是为什么锐界比汉兰达尺寸大了很多却在整车重量上比汉兰达还要轻的原因，而这也反应了在底盘上锐界比汉兰达要更加厚实一点。
而安全方面，疆哥找到了2016年的锐界C-NCAP碰撞测试跟2015年的汉兰达C-NCAP碰撞测试进行对比，16年锐界的总分为56.5分，而15年汉兰达的总分为55.53分，不过锐界跟汉兰达的C-NCAP测试由于年份不同，规则是不一样的，2015版新规采用销量最大车型进行测试，并将五星测试门槛由旧版的52分提升至54分，同时还将满分下调整61分。也就是说，根据新版规则，取得良好的成绩所经受的测试更加严苛和不易。锐界在规则更加严格、更难得分的情况下，在正面100%正面刚性壁障碰撞和40%重叠可变形壁障碰撞两项测试中取得了32.29分，而汉兰达在这两项测试中只有29.53分。在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，两款车型都得了18分的满分。从这得分对比来看两款车都取得不错的成绩，但是明显锐界的分数更高，再加上更加严苛的规则，也使得锐界的测试结果含金量更加高。
疆哥以上说的是两款车的自身产品力的对比，从产品力上来讲，锐界确实要比汉兰达高一点。但是还有一些外在因素影响，就是产能跟售价问题。记得在15年汉兰达换代之后，广汽高层就曾表示由于汉兰达的订单95%都是2.0T发动机，而这发动机是以进口的形式导入的，同时也是雷克萨斯NX的发动机。当然，两年过去了，产能应该也已经调整过来，不过也是以前的一个影响到汉兰达销量比不过锐界的因素。同时也正是因为产能问题，导致汉兰达在终端出现加价的情况，而锐界在终端是有一定的优惠的，如此一来锐界就有价格优势。综合各种内外因素，锐界销量超过汉兰达倒也正常。不过风水轮流转，进入17年之后锐界的销量就出现颓势，而汉兰达反倒是处于上升的姿态，没准在2018年汉兰达能够反超呢！
