当年的学生时代，我们都学过关于赵州桥的一篇课文，其历经千年而不倒，给小编留下了深深的印象。这座古老的赵州桥，形状如同彩虹至今仍横卧在赵州(今河北赵县 )城南交河之 上。
唐朝文人曾赞美它如同“初云出月，长虹饮涧”。赵州桥的结构坚固，雄伟壮观，历经1400多年的风霜依然屹立不倒，堪称是我国古代桥梁建筑史上的一大奇迹。
赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，是我国现存最早的大型石拱桥，也是世界上现存最古老的跨度最长的敞肩圆弧拱桥。
赵州桥全长50.83米，寬9米，主孔净跨度为3702米，全部用石块建成，共用石块100多块，每块的重量达1吨，整个桥梁自重约为200吨。大桥自建成到现在，期间经历了10次水灾、8次战乱和多次地震，承受了无数次人畜车辆的重压，都没有被破坏，让人不能不佩服其施工的精巧和科学。
赵州桥建于附代开皇中期( 65年61年)，是由南代著名的桥某工匠李春设计和主持建造的。当时的赵县作为南北交通的必经之路，由此北上可到重镇涿郡(今河北陈州市)、南下可抵东都洛阳，交通十分繁忙。然而这一要道 却被交河所阻断，严重影响了南北交通。到了洪水季节，甚至不能通行。在没河上建造-座大型石桥成为人们的泊切需要，朝廷授命李春负责大桥的设计和施工。
李春是隋代的无数普通工匠中一位杰出代表，身份的普通使他在史书中没有记载，有关他的文字记载仅见于唐代中书令张嘉贞为赵州桥所写的“铭文”中:“赵郡交河石桥。隋匠李春之迹也，制造奇特，人不知其所为。”
李春率领工匠来到赵县，对交河及两岸地质等情况进行了实地的综合考察，在认真总结了前人建桥经验的基础上，提出了独具匠心的设计方案。然后再按照设计方案组织施工，出色地完成了赵州桥的建造。
赵州桥不仅设计独特，而且建造技术也非常出色，在我国桥梁技术史上有许多创新和贡献，表现在以下几个方面:
采用坦拱式结构，改变了我国早期拱桥半圆形拱的传统。赵州桥的主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.23米，矢跨比(拱高和跨度之比)为1: 5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的。这种结构不仅使桥面平坦，易于车马通行，而且还有节省用材料和施工方便的优点。
开敞肩之先河。李春把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敞肩拱，即在大拱两端各设两个小拱。其中- -小拱净跨为3.8米，另-拱净跨为2.8米。这种设计的好处有三:一是可节省材料，二是减少桥身自重，三是能增加桥下河水的泄流量。这种大拱加小拱的敞肩拱设计不仅增加了造型的优美，而且符合结构力学理论，提高了桥梁的承载力和稳定性。
单孔设计。建造比较长的桥梁，我国古代一般采用多孔形式。 李春采取单孔长跨的形式，河心不设立桥墩，石拱跨径长达37米之多。这在我国桥梁史上是项空前的创举。合理选择桥基址，设计了独具特色的桥台。李春选择汶河两岸较为平直的地方建桥，地层都是由河水冲积而成，表面是粗砂层，以下是细石、粗石细砂和黏土层。
基址特别牢固。赵州桥的桥台的特点是低拱脚、短桥台、 浅桥基。李春在指台边打入许多木桩，目的是为了减少桥台的垂直位移(即由大桥主体的垂直压力造成的下沉) ;采用延伸桥台后座的办法，目的是为了减少桥台的水平移动(即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移)。另外，为了保护桥台和桥基，李春还在沿河一侧设置了一道金刚墙。这种设计不仅可以防止水流的冲蚀作用，而且使金刚墙和桥基以及桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。
赵州桥的敞肩圆弧拱形式是我国古代人民的一个伟大的创造，体现了当时人民的智慧。而西方世界，则直到14世纪才出现这种敞肩圆弧石拱桥，比我国晚了600多年。
赵州桥建筑结构奇特，融科学性和民族特色为一体，而且十分美观，堪称我国古代建筑中的精品。1991年， 赵州桥被美国土木工程师学会评选为世界第12处“国际土木工程历史古迹”。
来源：镜子历史
