在SUV狂潮逐渐降温和开放二胎的大背景下，MPV已经慢慢成为继轿车、SUV之后中国汽车市场的第三个消费热点。凭借一款GL8在中大型MPV领域成为佼佼者之后，通用别克开始发力15万元家用MPV市场，推出了中型MPV别克GL6。
别克GL6以2+2+2的座椅布局正式杀入家用MPV市场，拥有4692*1794*1626mm和1.5吨左右的身板，不过对于技术控或者数据控而言，关注点更多落在了GL6全系搭配的全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机身上。
在涡轮化的大格局下，小排量大功率高扭矩早就已经得到了实现：中级轿车和紧凑型SUV都普遍搭载了小排量发动机，并且得到了大家的认可，不过在MPV身上进行小排量涡轮发动机尝试的车型不多，熟悉的只有大众途安1.4T、比亚迪宋MAX1.5T和宝骏730 1.5T等几款车型。
究其原因，MPV通常比同级轿车拥有更重更长的车身，比同级SUV有更多的舒适性需求，同时也对动力和舒适提出了要求。所以在较为挑剔的MPV上搭载涡轮增压发动机，必须要能够在动力和舒适调校上获得优秀的平衡。毫无疑问，这是对厂家发动机水平的一次大考。
涡轮增压的出现，让小排量大马力成为可能。别克在GL6身上使用涡轮增压发动机的第一目的也是要让MPV拥有更强大的动力。传统的涡轮增压发动机都采用传统的电喷和一缸一喷形式，而GL6身上的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机却是全球首次运用一个气缸两个喷油器的双喷结构，即智能双喷DPI技术。智能双喷DPI技术的应用，让GL6身上的这台1.3T发动机可以爆发出更强劲的动力。面对同级车型，排量最小的别克GL6的动力数据都基本实现了领先，120kW的最大功率也优于一些1.4T发动机甚至是1.8L、2.0L发动机。
如果使用涡轮增压发动机是为了更强劲的动力，那么小排量则是对燃油经济性的不懈追求。GL6的1.3T发动机在实现强劲动力的同时，依旧保持了出色的燃油经济性水平。相比上一代1.4T发动机，全新一代1.3T发动机减重了25KG，油耗也下降了5%，GL6的工信部综合油耗也仅为6.6L/100km，在油耗方面也实属是一个突破。
别克GL6这台1.3T的MPV在静态参数上的表现可圈可点，那它的实际表现究竟如何？特别是当GL6上的1.3T发动机还是一个三缸发动机的时候。在“很久以前”，三缸发动机主要使用在奥拓、比亚迪F0等微车上，这也先入为主给人一种印象——三缸发动机低端、廉价。不过，环保政策的倒逼已经让各大车厂开始重视三缸发动机的研发和应用。宝马等车企率先在中国市场上应用三缸发动机，然而动力不足和抖动等问题又让其广为诟病，使得三缸发动机再次陷入窘境。
那么别克这次用了1.3T三缸发动机+MPV组合的GL6来应考，表现如何呢？实践出真知，通过实际的试驾，疆哥认为别克GL6的动力表现属于令人惊喜的。首先是三缸发动机通常会存在的低扭不足，在GL6上并没有明显体现。起步、加速的动力都非常连贯，并不会有带不动的感觉。GL6作为一款主打家庭的6座MPV，即便是六座满座的情况，163匹马力也显得非常充裕，甚至到了法定的120km/h限速之后依然有着不错的加速后劲。
另外，GL6动力输出的平顺性以及提速感顺畅，也是很令人满意的。在这台1.3T的六座MPV起步后，一直到120km/h的速度，都不会有后劲不足和其他涡轮增压车型后劲太强往前窜的情况，速度的平稳提升可以让人感受到工程师在涡轮迟滞和输出平顺的改善上下了不少功夫。值得一提的是，别克GL6使用的6AT变速箱起到了关键的作用，相比较双离合变速箱，6AT变速箱对涡轮发动机舒适性做出了很好的补偿。
最后我们再来聊聊这所谓的三缸机抖动问题。用疆哥的话说，全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机重新塑造了三缸发动机在消费者心目中的看法。从试驾的体验来看，通用工程师在三缸发动机抖动的问题上采用的很多方法卓有成效：这包括通过合理设计平衡轴，抵掉三缸机最大的一阶振动，引入了双质量飞轮；另外，发动机悬置的设计也是更加考究；甚至发动机的皮带轮内部也设置了橡胶夹层。于是当我们真的去试驾GL6的时候，三缸机所谓的抖动已经基本很难传递到实际的体验中。
别克依靠GL8的成功在MPV市场取得了不俗的地位，而此次推出别克GL6，在家用MPV领域先行一步。2+2+2六座布置，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机低油耗、高性能的优势，舒适的驾乘体验，别克GL6精准抓住了五口大家庭消费升级的用车需求，加上14-16万的价格区间直接切中市场空白，相信GL6未来的成绩不会令人失望。
