别克昂科威从诞生之初，就定下了狙击途观的目标。在之后的一段时间里，其确实做到了对途观的超越：从2016年的4月开始，昂科威销量超过途观，并拉大优势。在2016年末，昂科威以27.53万辆的年销量超过24.05万辆的途观，成为了合资SUV的销量冠军。
可是，当时间来到2017年，途观L的加入让局势再一次翻转。今年1-6月份的合资SUV销量表中，仅有途观和昂科威突破了10万销量大关，分别为140442辆和120447辆。途观略胜一筹。看来，这两大SUV的天王之战还远没有结束，或许后面还有更激烈的火花！
钦定的选手
且不谈途观和昂科威的产品力，单从他们所属的品牌上，就能推断两者注定要争夺第一。在中国汽车产业刚刚兴起时，大众和通用就积极在华组建合资公司，并投放了一系列车型。后来，这两家车企也得到了丰厚的回报：首先是长期把握了家用车销量的大头，赚的盆满钵满；其次，产品得到了政府的青睐，被打下了“官车”的烙印。比如大众迈腾和通用别克GL8，就拿到了不少采购订单。
到了SUV火热的时期，两者的斗争还在继续。稍加分析SUV买家的消费心理，我们不难推测出，其需求中“面子”是十分重要的一个指标。SUV的外观本就比轿车的霸气，如果再加上一个让人觉得高大上的品牌，岂不是更好？这样一来，长期被“官车”光芒照耀的大众和通用别克，就成了SUV市场的宠儿。所以，途观和昂科威长期占领了合资SUV市场前两名。
决定销量的关键
既然昂科威和途观都具有得天独厚的优势，那为什么销量第一名的，却常是途观呢？其原因在于，大众的眼光超前，较早引入了SUV车型。从2012年开始，途观就成功取代本田CR-V占据了合资SUV的第一，晚来的昂科威必然要在口碑、产能、接受度等方面落后一筹。后来，别克打出了“田忌赛马”的战略，企图用更高的配置、稍低的价格争取销量。2016年的很长一段时间里，别克的套路卓有成效；但奈何大众又抢在前面换代，推出途观L，再次将销量第一夺了回来。所以说，大众先人一步的战略，让其吃了不少甜头。
在注重空间的SUV领域，轴距短就意味着竞争力不足。老途观源于大众老旧的PQ35平台，轴距为2684mm，比起昂科威的2750mm完全没有优势。而途观L的2791mm轴距超过了昂科威，再加上全新的外形、更新的MQB平台，以及更多先进的配置，自然要比昂科威竞争力更强。另外，老款途观化身为“丝绸之路版”，继续同堂销售，与新款加起来的销量很容易就反超了昂科威。
未来的仗怎么打？
新款的途观L上市后，昂科威的梦就结束了吗？非也。要知道，途观能换代，昂科威也能换代。当前的昂科威已略显老态：外形上偏胖，显然不符合别克最新的设计语言；传动方面1.5T车型搭载7挡双离合，2.0T车型搭载6AT变速箱，也都不是通用的新品。在新君威全线匹配9AT的当下，新昂科威很有可能也会都搭载9AT变速箱。到那时，大众恐怕就要后悔放弃10速DSG的研发了。如果昂科威能够搭载全新的1.3T三缸发动机，并大大拉低入门售价，相信会赢得不少消费者买账。毕竟，用三缸发动机拉低售价，比把老款车型当低配来卖，更加能显示出厂家的诚意。所以，我们有足够的理由期待昂科威的下一次换代，看看其还能否再打个翻身仗，超过新途观。
