18款本田奥德赛,是否值得期待?

MPV,在中国相比SUV来说,是个小众市场。因为看看2016年246万辆的MPV销量,占全年中国汽车销量总额不到10%,你就能理解何为“小众”。但超同行业平均水平的21.8%同比增长速度,却又引来越来越多厂家在这片市场厮杀。看看自主品牌的宝骏730,长安凌轩,以及合资MPV标杆的GL8,这些产品都在不断迭代更新,而销量上也纷纷有所突破。

看到这里,有位仁兄可能就着急了,它就是本田奥德赛。从2002年进入中国,本田奥德赛在中国已混迹超过10年。目前市场上所售的是2017年车型,实际上2014年第五代的小改款。从2016年的中国MPV销量排行来看,本田奥德赛仅以40029辆排名第15位,市场的反应已然不是特别理想。所以,本田粉就开始对已在北美上市的18款奥德赛有所期待。

18款奥德赛的何德何能?

想了解北美全新18款奥德赛,疆哥觉得这8个信息点,足矣。

第一,已经在北美上市的18款奥德赛,是基于Pilot和Ridgeline共享平台所打造的。北美售价区间为29990到46670美元,折合人民币21~31万元。美国同行给全新奥德赛的评价为“2018全新奥德赛将是更富有家庭性、娱乐性和冒险性的一款MPV”。

第二,轴距上,18款的奥德赛达到了118英寸,相当于2997mm,对比国内17款足足增加了近100mm。加长后的奥德赛,车内空间非常舒适宽敞,主要体现在二三排的腿部空间上。同时细节方面,滑动门轨道相比旧款,新款隐藏得更好,被隐藏在玻璃下方。轮胎也从去年的顶配18英寸升级到19英寸,使奥德赛在外观上显得更加的大气磅礴。

第三,内饰方面,最大的亮点在于,更具有科技感的悬浮式屏幕,物理按键式的换挡机构,节省了中控台的横向空间。在仪表盘方面,液晶屏幕上完全不见了表盘式显示设计,取而代之的是更高效的度数设计。

第四,18款奥德赛搭载了本田最新的基于Android的信息娱乐系统。在8.0英寸的多媒体显示屏内,车主可以自己定义图标布局,同时触控和响应非常及时,能实现Apple CarPlay和Android Auto的连接以及无线接收软件更新的功能。而且还有一个手机应用程序app,使手机管理后座娱乐,气候控制和导航系统。

第五,18款奥德赛依然布置了本田所谓的Magic Slide第二排座椅,即第二排座椅可以实现横向调节,自由行程到13英寸,具有五个锁定位置,同时也能前后调整。这对于整个内部空间的灵活性有了大大提升。

第六,动力方面,18款奥德赛搭载的依然是地球梦发动机SOHC V-6 3.5L(自然吸气),不过在调教上的改进使得新奥德赛保持了动力稳定的线性输出,最大马力也从原来的210匹提升到280匹。其中最新增加的直燃喷射技术提升了32匹动力和12牛米的扭矩。同时,根据驾驶条件,V-6发动机能在三个或六个气缸之间切换的动力。

第七,变速箱匹配方面,美版奥德赛顶配和次顶配车型,搭载了本田10速自动变速器,这也使得奥德赛成为本田首款前驱式10速自动变速器的车型。其他配置的车型搭载的是ZF 9速变速箱。

第八,在外媒的评测中,很多编辑都提到了全新奥德赛的静音水平。要知道,在中国奥德赛车主吐槽最多的就是静音问题。而本田估计识别到了问题,所以18款奥德赛搭配了密封性更好的厚玻璃,植入了声学泡沫,以及额外的翼子板内衬厚地毯,对开车带来的风噪及车外的噪音起了一个缓和的作用。

18款奥德赛的中国憧憬!

看看目前中国MPV市场的情况,先入为主的别克GL8和本田奥德赛已经失去了原有的位置,市场的主导性已经被中国自主品牌如宝骏、长安所占据。那么全新18款奥德赛如果来到中国,它有什么产品上的意义?疆哥认为,拿本田奥德赛与自主品牌相比,其实完全没有可比性,从价位、产品力或者品牌力都不是一个层次。而更多应该看看全新18款奥德赛进入中国后,对合资MPV的标杆车型GL8是否能有冲击力。

在中国市场,消费者眼中的GL8和奥德赛定位是有所差别,比如大部分人会认为GL8是公务车,商用偏多,而奥德赛是定位家用,满足多人出行为主。那么拿目前在中国市面上的两款合资MPV车型来看,GL8本身在车身尺寸、内饰配置以及舒适度,都是要比奥德赛稍微高一些,所以产品力的突出造成销量上的凸显,这是可以理解的。而如果18款美版奥德赛能引入国内,配置和动力方面,是可以与GL8抗衡。虽然在车身尺寸和内部空间上奥德赛依然比GL8有所差距,但如果能在价位上突出,车型配置上多样化,还是有机会能角逐合资MPV的霸主地位。