还记得从去年亮相到上市，冠道就一直被赋予一种“特有光环”，备受消费者和业界人士的关注，也曾有人称其将掀起日系中型SUV的内斗，毕竟本田让丰田的汉兰达“呼风唤雨”很长一段时间了。
从冠道本身的产品实力来说，其有本田大法的2.0T发动机搭载9AT变速箱，虽然没有7座的布局，但是大到变态的后排空间让本田很好地诠释了“伤你十指，不如断你一指”的道理；再加上豪华内饰、精细质感，让冠道成为本田当下最火热车型，没有之一。
在上市初期，冠道带着26.98-32.98万元的价格亮相，只有2.0T车型，1.5T车型就成为了2016年本田粉的一个“小遗憾”。或许，2016年的冠道会让消费者有种“千呼万唤始出来，犹抱琵芭半遮面”的感觉。但显然，其套路并不止于此。
最强套路1.0：拉升车型档次，让人觉得一车难求。
虽然价格上比竞争对手来说优势不明显，但是那大到变态的后排空间、以及那齐全及有新鲜感的配置能提升车型档次，极容易说服消费者；而且它霸气的设计风格非常迎合国内消费者的喜好，所以关注度自然不低。
去年上市后直至今年年初（1月），冠道在国内各大城市都出现了不同程度的加价现象，主要体现在加装1-2万元不等的内饰。对车型颜色上也有更多门槛，比如红色车型基本没有现车，就算加价也没戏。
最强套路2.0：有兄弟车型的神助攻。
虽然说前期销量欠佳，但本田很快就做出应对，在大张旗鼓地宣传冠道的姐妹车型UR-V后，尽快完成了新车上市。当24.68-32.98万元的价格出现之后，又一次让不少人惊呼太贵了。但本田是真的胡乱定价吗？其实不然，答案就在UR-V上市后的广本之夜。
在上个月的广本之夜上，冠道1.5T车型带着22-26.38万元的价格上市，一下子就将购车门槛拉低了近5万元。相比着不久前上市的兄弟车型UR-V，大家或许就会发现冠道的价格并不高，还是值得去买的。这里，笔者看到了更深的套路（请意会，不言传）。
最强套路3.0：展台风骚站位让人遐想不断。
从上图我们看到，不知是有意还是无意，冠道 1.5T 车型和讴歌 MDX 被同场摆在一起。前者为中型SUV，后者是中大型 SUV；前者是本田在主流市场的产品，后者是本田在高端市场的产品；于情于理来说，这二者似乎都没有同台亮相的必要。
不过，既然本田刻意这么做了，也就从侧面体现了本田对于冠道的重视，大有拿高端品牌衬托冠道的意味。
套路分析一：冠道到底想怎么卖？
笔者认为，冠道的主销车型应该还是1.5T车型，但为什么前期不与2.0T车型同时上市呢？这应该不是本田产品准备不充分，而应该是本田在市场策略上的考虑；先拿2.0T车型树立产品形象，辅以终端的加价提车，造成市场对其高看的印象，从而为走量的1.5T车型做好铺垫。
由此，冠道的高端产品形象有了，走量的基础也打好了，堪称一举两得之策。当然，所谓“巧妇难为无米之炊”，本田之所以能在冠道上将策略玩的如此顺溜，其核心支撑还是在于其有坚实的产品储备。
具体来看，研究 22 万元起步的冠道1.5T 低配车型会发现，相对于 UR-V 低配车型，它少了全景天窗、真皮座椅、前雾灯和倒车影像等配置，而这些正是这个车的目标消费群体较看重的功能。由此可以判断，对于冠道而言，22 万元这款低配车型，应该是招徕产品。
而其走量的车型应该是从24.58万元这款车型开始，它比相当价位的UR-V低配少了1000元，差距是多了真皮方向盘，少了倒车影像和前雾灯，有一定的卖相了。
套路分析二：充分发挥冠道1.5T车型的价格优势。
笔者认为，冠道22万元入门价格的确定，当然不只是针对UR-V，更多是针对同类竞争对手。
比如，热门车型途观L的最低入门价格为22.38万元（1.8T车型），UR-V1.5T车型入门价格为24.68万元，相比之下冠道22万元的入门车型定价就有比较优势。且与途观L相比，冠道同样是5座中型SUV，但有大尺寸优势，其能形成一定的性价比优势。
有句话说得好“自古真情留不住，唯有套路得人心”。自去年10月底上市至今，冠道为我们呈现出了一系列的套路。不管是2.0T车型的试探市场，还是兄弟车型UR-V看似偏高的价格、再有后续车型1.5T车型巧妙的定价、广本之夜其与MDX的同台站位，都能体现本田对于冠道的用心“经营”。冠道能否在1.5T车型上市后迎来销量的提升，进而获得名利双收呢，让我们拭目以待。
