半个多月以前，吉利汽车在德国发布了剑指一线合资品牌的全新品牌LYNK&CO，并且，其清晰的品牌定位、在概念车身上看到的出色产品力都让业界给予了LYNK较高的评价。
近日，另一个中国品牌长城汽车也宣布将在本月的广州车展上推出一个全新的高端品牌，定位在哈弗之上，其商标名称或为“蓝灵”。推出“蓝灵”的目的不言而喻，其做法与吉利的LYNK并无二样，都是希望依托新品牌来冲击更高的市场。
为什么借助新品牌向上突破，已经成为中国品牌的共识？车业杂谈认为其中的原因有三。
其一，虽然国内汽车市场总体增速变缓，但总体容量仍保持逐年增长，如今年汽车市场容量有望突破2700万辆，巨大的市场容量为全新品牌的引入提供了成长的环境。
应该来讲，从今年前9个月逐月及累计的市场数据来看，国内汽车市场的表现应该都是超出业界预期的，此轮购置税减半的政策将在年底结束，有理由相信下半年的销量会比上半年表现更好，完成业界年初预期的7%增速不难实现。
而从人均汽车保有量来看，去年底，我国私家车总量超过1.24亿辆，每千户家庭拥有310辆；这和发达汽车市场比起来，还有很大的发展空间，美国的人均汽车拥有量为每千人/797辆，即便是同为东亚国家的韩国也为每千人/376辆。
不难看出，巨大的市场发展空间，是中国品牌力图向上突破的最大原因。
其二，随着中国品牌产品力提升带来的市场占有率的提升，让中国品牌有了冲击更高市场的底气。
在2015年里，中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86个百分点。并且，按照今年前9个月的表现来看，今年中国品牌的市场份额还将会继续提升。
其三，依托定位更高级别、更清晰的新子品牌更容易提升母品牌形象。
其实类似LYNL和“蓝灵”的做法，可以在几个日系汽车品牌上找到先例。
上个世纪80年代，日本丰田公司同样在全球市场赚的满盆钵金，准备争夺高档豪华车市场。但同时，丰田明白既有品牌和产品的定位，在消费者心目中“大众化、省油”的形象已根深蒂固，要改变公众心目中固有的观念谈何容易。于是丰田专为高档车推出一个全新品牌——雷克萨斯。如今雷克萨斯品牌在北美市场常年保持高档车市场销量前三， 2015年在中国市场豪华品牌销量中也排名第五。
此外，包括本田的讴歌、日产的英菲尼迪均是采用同样的做法。
另外，当年雷克萨斯出现的时候，北美和欧洲市场里年轻消费群体正在成为市场主体，这也应该是雷克萨斯等日系品牌能成长起来的原因之一。这一点，与如今的中国市场类似，80、90后已经成为了汽车消费主力；所以，从树立品牌形象的目的及时机来看，当前的中国品牌推出新品牌谋求向上发展显得合情合理。
综合来看，从内来说，无论是吉利、长城还是当时的丰田、本田，它们本身的市场销量都已经达到一定的量级，需要向上突破去活得更好；从外来说，中国品牌市场占有率的提升也到了要和合资品牌进行竞争的阶段；而从消费者角度来说，购车更理性、对配置需求更旺盛的年轻消费群体成为市场主体；以上这些，都可以看作LYNK和“蓝灵”们出现的原因。
当然，并不能说用新品牌向上突破就已经成为中国品牌的共识，但可以预见的是，一定会有更多的LYNK、蓝灵们出现。
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