在10-15万元以下市场，国产车如哈弗H6、宝骏560、五菱宏光等产品凭借便宜实惠的优势占据了大部分的市场份额。在15-25万元市场区间，合资中型车和紧凑型车成为主力，但价格再往上走，形势就不一样。比如在30万元以上的中大型轿车市场，我们能够清晰地发现，无论是消费者认可度还是实际的市场销量，都出现明显的两极分化。而处于优势的一极则是ABB三家德系豪华品牌，一副“三国鼎立”的称霸局面。
从今年9月的中大型轿车销量排名来看，来自ABB的宝马5系、奥迪A6月销量都超过了万台，而奔驰E级也达到了8016台，考虑到全新奔驰E级刚刚完成换代，产能、口碑还有铺货都还未完全释放，所以之后ABB这三款中大型轿车都实现月销破万也应该指日可待。
但在ABB身后，却是一道明显的分水岭，丰田经典的中大型轿车皇冠月销量和福特金牛座的月销量连“三国鼎立”里销量最少的奔驰E级一半的水平都达不到；而其他二线豪华品牌凯迪拉克XTS、CT6和捷豹XFL的销量更少；至于雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等豪华品牌，至少从“金九银十”的9月来看，则更是没有进入中大型轿车月销量前十的榜单。
实际上若单纯从产品角度看，宝马5系、奥迪A6甚至刚刚换代上市的奔驰E级，都并非具备和销量完全成正比的统治力。比如，丰田皇冠同样是后驱中大型轿车，多年来质量口碑上佳；金牛座高配车型的动力和配置简直可以媲美D级车，而价格还比ABB三驾马车便宜；二线豪华品牌的英菲尼迪Q70L、雷克萨斯ES、凯迪拉克XTS、CT6、捷豹XFL也都有各自的亮点优势……但消费者就是不买单；而不久前上市的大众辉昂，也被业界一致认为其产品力也是不错的。
正如前述，在这一细分市场，哪一家的产品都不会是弱者；但该级别车型的目标人群在乎的却并不是性价比，而是身份、面子、体面感、档次等更多品牌层面的元素，这些恰恰是传统三强的优势。
有一个典型现象就是，在二三四线城市，人们对豪华品牌基本上只认ABB，要么就是路虎，很少有花同样价钱买其他品牌中大型轿车的。
那么，ABB为什么就可以这么成功？可以看到，除了进入中国市场早，ABB也是最早在中国采取国产政策的豪华品牌。国产不仅仅带来简单粗暴的价格优势，还意味着能以完全不同的体系去竞争，无论是产品的保供、渠道的建设、品牌的维护，还是政策的争取，都具有相对优势，由此造就了当今ABB销量一骑绝尘、品牌影响力超然的结果；而这也是国产化进程反应滞后的二线豪华品牌难以追赶的。
事实上，我们还可以看到，不只是在中大型轿车市场，ABB的整体销量较二线豪华品牌也拉开了明显差距，豪华车市场“三国鼎立”的固化态势也是比较明显的。
基于这样的考虑，二线豪华品牌尚且难以突破ABB设下的壁垒，后续一些主流合资品牌寄希望于越级高性价比去竞争，则更是具备一定冒险的性质了。
总体而言，在中大型轿车市场，品牌认知度、美誉度、影响力将成为左右该市场的关键。甚至可以说，ABB在中大型轿车市场的领导地位短期内是难以改变的。俗语有云，寒冰三尺非一日之寒。车业杂谈认为，对于仍有心于国内高端市场的二线豪华品牌及主流合资品牌来讲，也只有继续采取错位竞争、加强品牌及渠道建设，持续地向上突破才有建功之日了。
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