试驾长城插混技术:魏派“咖啡”,能跟比亚迪“王朝”平起平坐?

在比亚迪DM-i混动持续走红市场后,其它自主品牌也都在逐步跟进,包括长城的柠檬DHT混动,长安的iDD混动,奇瑞的鲲鹏DHT混动、吉利雷神混动等。而在一众混动当中,长城的柠檬DHT混动应该算得上是效率最高的,因为在其它混动都还是PPT时,长城的就已经量产了。

而在完成量产后,它还快速的对混动进行升级,推出了备受过国人关注的插电混动车型,效率不可谓不高。但是效率高,产品就真的好么?恰好,近期疆哥有幸试驾了长城的最新的插混车型,即其高端品牌WEY旗下玛奇朵PHEV。所以接下来疆哥就通过这次试驾,和大家一起来看看高效的长城混动究竟怎样?能不能跟比亚迪“王朝”平起平坐?

虽然插混系统才是玛奇朵PHEV的杀手锏,但是设计、配置这些方面,玛奇朵PHEV其实也是同样能打的。首先是外观设计,插混的玛奇朵和普通混动玛奇朵十分相似,都是大气的六边形中网+中央竖状魏派LOGO,整体辨识度还是比较高的。

玛奇朵PHEV

玛奇朵

两者外观上较为明显的区别,其实就只有位于车身右侧的充电口,以及处在玛奇朵字标下方的PHEV标识。

至于内饰,继续和普通版本一样保持免检特色,内饰大量采用皮质包裹,摸起来的手感没得挑。同时,9.2英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏以及W-HUD抬头显示系统等功能,统统都是标配。

玛奇朵PHEV

玛奇朵

不过需要注意的是玛奇朵PHEV,像其它新势力车型一样,也没有启动按键,使用的时候需要好好习惯一下才行。

玛奇朵PHEV

玛奇朵

而和外观的细微差别不同,插电版的玛奇朵和普通玛奇朵的车内区别还是比较明显的,进入到第二排,你就能迅速发现它的不同——地台凸起!不过这个地板隆起并不算高,所以它的乘坐空间依旧宽敞(对一米七左右的人来说)。

玛奇朵PHEV

玛奇朵

了解完外观、内饰之后,接下来就是大家关注的动力!玛奇朵PHEV车型搭载了一套1.5L插电式混合动力系统,该系统的综合最大马力为268匹,综合最大扭矩为410N·m,在发动机以及电动机的双向加持下,身材娇小一点的它,零百加速可以低到7.2秒,比宋PLUS DMi、CR-V新能源、RAV4荣放双擎E+都要强上一些。

而实际开起来,它的表现也和数据大致相同,踩下油门踏板,车辆就会爆发出充足的动力,给人带来轻微推背感。整体动力输出的线性、持续性都相当不错,不会像部分省油的插混车那样,前段(80km/h以下)猛,中后段(110km/h以上)疲软。

随着车速的提升,车内依旧表现得相当安静(80km/h),要去到100km/h左右,车内才能听到轻微胎噪。而风噪,则是要去到110km/h以上,才会听到。

为了体现玛奇朵PHEV的静,场地测试环节,官方还拿一台日系插混车型去和它做全面(静置、发动机怠速、车外按喇叭)对比。结果不出意料,玛奇朵PHEV全胜。看来在体现豪华的“静”上,WEY还是花了挺多心思的。

玛奇朵PHEV

日系插混SUV

既然车子在路上那么静,是不是意味着发动机没有启动介入呢?其实不然,在疆哥的设置之下,玛奇朵PHEV电池电量剩余80%时,发动机就已经开始介入工作了。如果你想它更迟介入的话,可以电池储备调到30%。剩多少电自己决定,这还是挺人性化的。

底盘方面,玛奇朵PHEV同样也表现得相当舒适,当然,这种舒适并不是日系那种软绵绵,而是像欧系豪华车那样软中带硬。在遇到坑洼路时,大坑回馈会多一些,小坑则少一点,整体振动吸收得十分干净,给到驾乘人员的信息大都以柔和为主,你知道压过了一个坑,但不会觉得生硬。

转弯时给到得支撑也比较足,即便是70km/h的车速下较急的匝道,车子也不会有明显的侧倾感。美中不足的是,车子的刹车踏板偏轻了一些,踩下去的回馈感不是很强,所以使用时很容易踩深刹车。好在车子的刹车也是设定得偏舒适,所以即便是深踩,车子也不会给出马上刹死急停的感觉。

而关键的油耗问题,受限于试驾时长,路程,疆哥并未做具体的测试,但就此次试驾体验来看,油耗玛奇朵PHEV的油耗,还是基本能看齐官方数据(4.4L/100km)的。叫板两田混动,乃至比亚迪混动,都没太大问题。当然,如果它能像比亚迪插混(长续航版)那样,配上快充,吸引力应该会更强。

一番试驾后,疆哥对玛奇朵整体表现还是相当满意的,一方面是它的柠檬混动DHT实力足够出色,另一方面则是它的用料配置、降噪能力、行驶品质给人带来了较强的豪华感。相比于比亚迪的DM-i超级混动,还是有一定的区别度的。

当然,作为后来者,长城的柠檬混动DHT还需要历经市场的检验。届时,魏派的“咖啡”系列,能否跟比亚迪的“王朝”系列相媲美,还得市场说了算。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对魏派玛奇朵的看法。