一架满载已逝生命的“幽灵飞机”,无人驾驶,却仍盘旋4小时

幽灵客机

2005年8月14日,希腊派出了2架F-16战斗机前往万米高空去探查一驾“幽灵客机”的情况。F-16战斗机被眼前的一幕惊呆了,“幽灵客机”的机长不见踪影,副机长趴在仪盘表上,客机上满载着乘客,每个人都带着氧气面罩,却死一般地耷拉着脑袋,机舱内死一般的静谧。

突然有一个人进入到了驾驶舱,并试图驾驶客机,客机发生了转向,并最终坠毁,飞机上115名乘客,6名机组人员全部遇难,这就是的太阳神航空522号航班事故。

那客机上到底发生什么事情,为什么客机上会出现如此奇怪的情况?

太阳神航空522号航班

这还要从太阳神航空522航班说起,它是从塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞,最终目的地是捷克布拉格鲁济涅国际机场的定期航班,中途需要经停希腊雅典国际机场,班次代号为ZU-522,是塞浦路斯太阳神航空公司的波音737客机。

飞机起飞不久后,机组人员就向塔台报告说:机舱温度过高,空调系统可能出现了问题。

随后,这架飞机就失去了联系,无论塔台如何呼叫这架飞机都没有成功。从雷达上看,这架飞机一直在飞行,并且在一小时后抵达了希腊上空,并开始在希腊上空盘旋。

起初,地面上的工作人员以为可能发生了劫机,便开始等待劫机人员与他们联系。结果一直都没有等到。于是,希腊政府派出2架F-16战斗机前往查看。F-16飞到客机附近,查看客机的情况。结果就看到了开头说到那一幕,客舱内乘客们都带着氧气罩耷拉着脑袋,副机长趴在驾驶室的仪表上,而机长却不见踪影。

当F-16战斗机选择要撤退时,突然有人进入了驾驶室试图控制飞机。但最终飞机还是坠毁了,飞机上121人全部遇难。

事后调查

事故发生后,调查小组立刻展开了对事故原因的调查。一开始,他们开始找寻飞机的“黑匣子”,试图从“黑匣子”中获取有用的信息,结果没想到的是“黑匣子”已经严重损毁,记录器也已经丢失。

无奈之下,调查小组决定从和飞机有过联系的塔台开始调查。塔台的工作人员曾经与客机的机长有过交流。机长向塔台报告飞机的起飞警铃响起了,要知道这种警铃只有在起飞时才会响。

机长还发现,随着高度的攀升,飞机内的温度也在飙升。于是,他怀疑可能是空调系统的故障导致了警铃响起。这个问题机长多次向塔台反馈,塔台安全了工程师与机长沟通,工程师试图与机长逐一确认可能出现的问题,但都没有得到机长正面的反馈,而且机长的回复听起来很模糊,好像是自言自语,塔台很难和机长有效的沟通。后来,机长切断了和塔台的联系,自己起身去查看飞机的空调板。

后来,调查小组与塔台的工程师进行了沟通。工程师向调查小组反馈了这架飞机的后门曾经多次出现问题,这个问题就是起飞时,后门无关闭。为了杜绝类似的事情发生,工程师还特意在太阳神号航班起飞之前查看了后门的情况。并且他们还把飞机的加压充氧装置从自动调节到了手动,使得客机即便是在没有起飞的情况下,也能监测后门的密闭问题。他们还向调查小组提了调查报告。

基于工程师的描述,调查小组找到了一丝的线索。他们发现客机上的控制面板的加压充氧装置仍然还是在“手动挡”上,而不是在“自动挡”上。也就是说,客机起飞之后,客机并没有自动开始加压和充氧。

基于调查小组的调查情况,基本上推测出的结果是这样的:机长发现随着高度上升,温度攀升。机长也以为是空调系统故障,所以前去检查空调系统,离开了驾驶座位。但实际上,出现这样的情况是因为失压缺氧。而失压缺氧的原因是加压充氧装置挂在了“手动挡”上,而没有调节到“自动挡”上,而机长也没有发现这个问题,没有进行回拨。

而如果人出现缺氧的情况,就会导致精神和神经的异常,这是因为中枢神经是极其消耗氧气的。由于没有加压充氧,所以机长很快就陷入到了缺氧的状态,机长的意识变得模糊,逻辑开始不清晰,所以他和塔台沟通也就容易出现问题。后来,机长起身去找空调面板时,就由于缺氧失去了意识。由于副机长也没有注意到加压充氧装置存在的问题,因此,他也和机长差不多时候失去了意识。

但是飞机上的乘客并不知道驾驶室发生的一切,当机舱内缺氧时,飞机的氧气面罩会自动掉落下来。于是,乘客们纷纷戴上了氧气面罩。可问题是,氧气面罩中的氧气只有12分钟。

而此时的飞机进去了到了自动驾驶状态,飞机一直持续飞行了一个小时,氧气面罩中的氧气最终消耗完。于是,乘客们也和驾驶室的机长和副机长一样,陷入到了缺氧昏迷的状态。理论上来说,当人进入缺氧达到1个小时,就应该都已经遇难了。

当F-16飞行员前往查看时,才会看到机舱内的乘客都带着氧气面罩耷拉着脑袋,副机长趴在仪表上,机长没有在驾驶座位上是因为他前去查看空调电路板,结果缺氧倒地。飞机还能继续飞行只是因为飞机处于自动驾驶状态。

突然出现的人到底是谁?

而这起事故最大的疑团就是最后进入到驾驶室的人到底是谁?

调查小组后来对驾驶舱进行了指纹提取,它们就发现三个指纹,分别是机长,副机长还有男空乘服务员:安垂亚·波若德莫。在整个航班上还有他的女朋友,也是女空乘服务员。

同时,调查小组还发现了驾驶舱中的一段通话记录,这段通话记录是波若德莫在向F-16上的飞行员求助,只是声音太小了,被F-16上的飞行员忽略了。

波若德莫除了工作之外,他还特别善于潜水,是业余的潜水运动员,肺活量很大,懂得合理利用氧气的技巧。同时调查小组还在飞机上发现了4瓶氧气瓶,这每一瓶都可以用1个小时,其中有3瓶都有被使用过的痕迹。

也就是说,波若德莫在飞机出事后,意识到了问题。于是,他开始寻找救援。但是飞机上除了他之外,其他人都昏厥过去了,他曾试图叫醒副机长,但没有能够成功。虽然他拥有商务飞机的驾照和270小时的飞行经验,但他并不会操作这架飞机。

后来,飞机在希腊上空盘旋了4个小时后,他发现氧气不够用了,恰好F-16战斗机出现在客机附近。于是,他进入到驾驶室,试图向F-16寻求救援,结果没有得到回应。

无奈之下,他决定自己操纵飞机降落,于是解除了自动驾。恰巧此时飞机由于已经飞行了很久,燃油也基本耗尽。波若德莫试图保持机身平衡,希望能够让飞机平稳降落,但没有能够成功,最终飞机砸向了地面,飞机上的人全部遇难。

总结

这起空难由于工程师的疏忽,忘记把“加压充氧装置”的按钮从“手动”调节到“自动挡”。其次,由于这次机长和副机长都没有发现这个问题,导致飞机上的乘客都因为缺氧而昏厥。波若德莫作为一名空乘服务员试图去扭转局面,但由于对这架飞机的驾驶并不在行,最终无力回天,但是他已经是尽力了。