鱼和熊掌不可兼得,劝你买插混的人,最后都偷偷买了电动车?

虽说新能源已经成为了当下汽车发展的大趋势,但是对于众多新能源车用户来说,最难绕过的的“坎”,依旧还是里程焦虑。没办法,用惯了智能手机的消费者,对“低电量状态”有一种近乎本能的焦虑。

所以,在不得不选择新能源车时,很多消费者都会首先考虑插电混动车型,而非纯电动车型。一方面是,插混车型不像纯电动车型那样存在里程焦虑,毕竟除了可以充电外,还能加油,它在给人带来油车便利的同时,还能赋予人们环保的纯电体验。

另一方面,因为插混既有发动机也有电动机,两者扭矩叠加之后,急加速比同级纯电车动力来得更强。虽说用车成本方面,插混是要比纯电高了一些,但是比起同级燃油车,油耗无疑是更低的。因此,在许多传统观念的消费者心中,插混这种既能没有续航焦虑,又能节能、环保、上绿牌,似乎更容易让人接受。

来源:一电调查

按理说,插混车型是新能源领域的“宠儿”,销量是应该比纯电动车型更好才对。但是,疆哥在仔细查看新能源类别销量走势图时,却发现插混的占比,连新能源车总销量的四分之一都不到。

而在6月的新能源车销量排行榜当中,插混更是只有宝马5系PHEV这个独苗杀进销量榜前十的位置。看到这,不少网友就纳闷了,都说插混比纯电好,但怎么大家都去买纯电去了呢?在疆哥看来,导致这个现象出现的原因,主要有以下四点:

一、租赁平台帮了纯电动车大忙

首先要说到的是,网约车、分时租赁运营商等偏爱纯电车型的租赁平台,帮了纯电销量的大忙。从保监会公布的2019年新能源车销量占比结构图里,我们可明显看出,新能源乘用车(轿车+SUV+MPV)使用性质为“出租租赁”的比例就为29%,然后在加上18%的机构用户,占比就差不多接近一半了。也就是说,光靠租赁和机构客户,纯电就已经拔得头筹了。

二、部分地区插混上不了绿牌

而且很多消费者之所以购买新能源车,图的大都是可直接上绿牌,无限行困扰。但可惜的是,并非所有的限牌城市都支持插混车型上绿牌。比如北京,政策就规定插混车型不算新能源。上绿牌免限行都做不到,消费者自然就更青睐纯电动而非插混了。

三、插混车型价格高

当然,价格的问题也是重中之重,不过疆哥这里说的插混价格高,并不是指它的价格比同级纯电动车型贵,而是指它的入门门槛更高。目前市场上最便宜的插混车型-比亚迪秦新能源(13.29-14.29万),起售价都要十几万起的地步,但是纯电动车型呢?最低却只要3万左右(五菱宏光MINI EV 2.88万起售)。纯电如此低价,对于那些手头较紧但又需要一台占号代步车的人来说,无疑是比插混更接地气。

四、插混车型对私人充电桩依赖性更高

对于这点,应该很多网友会表示:不是纯电动对私人充电桩依赖性更高么?怎么反倒是插混更依赖充电桩呢?不充电,把插混当油车用的话,确实是不依赖充电桩的,但油耗比普通的燃油车高不少。要把插混当纯电用的话,就不得不天天充电了。没办法,插电混动车型的续航里程普遍较短,通常在50-100km,不支持快充的的充电方式(插混车型普遍只支持慢充)又太过拖沓,根本达不到纯电动车充满一次可用一周的地步。

小结

总的来说,插混卖得远不如纯电好,确实是有部分地区上不了绿牌、价格高、过分依赖充电桩等主要因素,但是,疆哥觉得,插混作为一种过渡性的产物,其本身还是有一定的局限性的,例如充电的问题、油耗与续航的问题等等。目前,纯电车的续航很多已经能满足日常使用标准了(基本都在500km左右),而电池安全和充电桩是其最主要的问题。相信未来纯电车的使用环境也会越来越完善,到时候可能真的就没插混什么事情了,你觉得呢?