搭载最弱鸡2.0T,这三个豪华品牌,为了销量居然拼上了尊严?

前不久,沃尔沃公布了S60这款车的预售价,虽然28.7万起的价格有些偏高,但没有采用XC40入门版本用三缸1.5T拉低售价的策略,而是全系标配2.0T发动机,对于不少观望的车友来说,这无疑算得上是一个利好消息。

但疆哥在看到它入门版的发动机数据时,却为它感到一丝尴尬,原因是这个堪称沃尔沃看家法宝的2.0T引擎,居然只能迸发出120KW的最大功率,换算成马力才163Ps,这是什么概念呢?举个例子:号称“佛系车代表”的雷克萨斯ES200,它那个2.0L自然吸气发动机都拥有173Ps的最大马力。对比之下,沃尔沃S60的弱鸡动力,真的毫无排面可言。

但其实这样的操作,不仅仅只有沃尔沃一家,像奥迪、宝马,同样都有在用高低功率2.0T发动机这种策略。奥迪旗下那去年十月上市,卖28.68万的奥迪A4L35 TF SI进取型 国VI版,它用的2.0T发动机最大马力只有150匹,和大众的1.4T相当。数据如此孱弱,有网友戏称把涡轮当风扇用,来实现“涡轮减压”了。

而宝马刚在11月推出的上市宝马320i,采用的2.0T发动机最大马力也只有156匹,比奥迪的稍微好了那么一丁点。而这样对比看来,沃尔沃S60的低功率2.0T,好像也没有那么不堪。

看着这三家的操作,很多人就会问了,怎么现在的豪华品牌都开始偏向于推这种低功率的2.0T发动机呢?当然原因很复杂,除了受环保法规的影响,还涉及研发成本、消费观念等因素。由于原因太多,今天疆哥就挑两个主要的来聊一聊。

其一是为了拉低车辆起售价,降低成本。用低功率发动机来凸显版本之间的不同,进而拉低车辆的起售价,这点相信大家都可以理解。但是说到降低成本的话,大家就有些迷茫了,排量更大的涡轮增压发动机不是应该成本更高才对的么?从发动机单价来看,确实是这样的。但考虑到用两款发动机,一个小排量新发动机要研发、测试、搭载、匹配在新车型上的耗资巨大时,你会发现搭载小排量发动机车型的成本其实并不低。

如果那些小排量车型能大卖,把研发费用赚回来的话,那自然是成本更低的,但可惜的是搭载小排量同功率发动机的车型卖得并不好。像奥迪A4L的1.4T发动机版本,每个月只能卖几十台,这样平摊下来的费用是很高的。收获与付出完全不成正比,厂家自然是不愿意的,倒不如高低版本共用零件(如缸体、磨具等),降低成本。

其二是目前的舆论环境,缸数多、排量大更易获得消费者认可。三缸、小排量发动机尚未盛行,抖动、故障、保值等问题还没有一个明确的定论,因此有不少车友还是坚持:缸数即尊严,排量既正义!在价格相当的时候(大前提),人们终究还是更愿意接受缸数多,排量大的动力,即便它的参数更差。

当然,抱着这种想法的消费者当中,也有不少人是想着买低功率发动机,通过刷ECU刷成高功率,花小钱办大事。但疆哥提醒大家,其实这种做法并不可取,除了是因为刷ECU会影响到车辆保修之外,还因为它可能会导致发动机、整车寿命的缩短。

毕竟不是所有厂家在推出低功率发动机时都只调整了ECU,有些厂家还会把发动机的曲轴、活塞连杆组等部件的材料替换成低一等级,而进排气管道、火花塞也相应有调整。牵一发而动全身,到时改装的费用还不如买一辆高功率的版本。