在不久前，各大品牌都陆续公布了自己在9月份的销量，大众依然稳坐榜首，而同样被称为廉价版大众的斯柯达和捷达，则遭遇了冰火两重天。捷达9月上市了两款全新车型，在华超额完成销量目标，9月卖出1.1万台，超额完成目标任务30%；而技术同源于大众的子品牌斯柯达，入华13年之久，销量却同比下跌了17.2%，9月累计卖出2.53万台。
都是“廉价版”的大众，但是大家对两者的前途和未来看法完全是截然不同的，捷达的异军突起，让车友们对其刮目相看。甚至有不少车友觉得，同属大众的新手捷达，未来会比老资历的斯柯达更有希望。仔细琢磨一下，疆哥觉得还是有一定的道理的。
1.定价更亲民
绝大多数消费者在购买大品牌旗下的子品牌时，大都是贪图它的便宜，所以这个时候定价就很重要了。价格到位了，那自然是更愿意考虑子品牌。但如果价格相差不大，那为什么不直接考虑母品牌呢？而这里就是捷达的优势、斯柯达的劣势所在。
同级别产品，捷达的紧凑型SUV-VS5定价为8.48万-11.28万，价格直接瞄准了同级的自主品牌车型。
而斯柯达的紧凑型SUV-柯珞克则定价为13.99-17.74万，价格不仅仅对齐合资同级，还非常接近母品牌。这个定价并没有体现出斯柯达作为“廉价版”大众的优势，消费者自然不埋单。
2.产品技术更贴合国情
当然如果只是价格低，但产品技术跟不上的话，消费者还是愿意多掏点钱买拥有新技术的产品的，毕竟买新不买旧。所以在捷达这个品牌刚出现时，很多网友都是觉得它会走启辰的老路，用母品牌的滞后技术，然后打造一个“山寨版”的大众。
但事实却是捷达直接用上了大众的最新平台-MQB平台，然后还把大众祖传的T+D（涡轮增压发动机+双离合变速箱）黄金动力组合，换成了国人喜闻乐见的T+A（涡轮增压+AT手自一体变速箱）耐用动力组合，并且用上多连杆独立后悬。这样的操作，确实让人不觉得有什么毛病。
而斯柯达呢，沿用大众车上T+D组合，并且它那比捷达VS5还贵的SUV-柯米克，居然还用着旧的PQ平台，只有要多掏钱的车型（柯珞克）才用MQB平台，还是扭力梁非独立后悬。这番对比之下，让斯柯达车主着实扎心了。
3.车型少，更有潜力
这时有人就说了，能做到老旧平台混用，说明斯柯达的产品阵营更强大嘛！确实，从当下实际情况来看，品牌旗下拥有9款国产在售车型的斯柯达，无论是在车型数量上还是车型总销量上，都是做到了全面碾压只有2款车型在售的捷达的。
但是，这个时候我们需要考虑到体量大的斯柯达已经趋近于成熟（处于守江山阶段），产品增加或销量大涨都比较难做到；而刚刚创造出来的弱小捷达，却是处于新生期（打江山阶段），它想要打造新产品来补充自己的缺陷无疑会更加容易。虽然新产品的增加未必能带来销量上涨，但起码潜力大的捷达是可以更从容地去布局将来的。
4.品牌定位更精准
最重要的一点，作为大众的子品牌，斯柯达和捷达的定位其实应该是相似的，但在具体操作上，我们却发现它俩的态度其实并不相同。斯柯达是引入国内时间较早的，所以上海大众当年给出的定位是与大众品牌平行销售，这点可以从斯柯达车型与大众车型定价相当可以看出。不过可惜的是国人大都觉得斯柯达比大众低级，所以人们都想要求斯柯达做到低价同质的，但可惜的是它一直也不曾突破，造型跟不上，技术没亮点，所以渐渐地也被市场所遗忘。
而捷达作为踩着斯柯达经验前进的后来者，自然是能发现问题所在的。捷达的两款车型，在造型上一改以往大众家族的中庸、沉稳风格，用上了激进潮流的点阵式大嘴。虽然看着不是非常吸睛，但起码很有朝气。都是合资品牌，一个放下身段去挑战自主（有惊喜），一个是坚挺的瞄准同级（正常），谁能获得更多青睐，答案不言而喻。
好在大众也通过捷达的案例，意识到了斯柯达的问题所在，所以近期也有外媒报道，大众也有考虑下调斯柯达的品牌定位对标低端品牌，不过斯柯达CEO随即否认品牌会降级。疆哥觉得，多年以来的品牌调性已经让斯柯达的形象被固化，并且现在还有捷达这个好队友在衬托。或许在不久的将来，当捷达变得越来越强大的时候，真的就没有斯柯达什么事了。
