在中级轿车这个细分领域,一直以来就是合资品牌的天下,例如日系三剑客,德系迈腾帕萨特,美系君威迈锐宝等。而对于自主品牌来说,又可谓是一个痛点,虽然也有敢于直面挑战的选手在,例如传祺GA6、吉利博瑞、北汽智道U7、力帆820、奔腾B70等。
但是销量却不尽如人意,有的甚至草草收场。不过在今年的9月5日,新宝骏品牌推出了旗下首款轿车——RC-6,新车定位中级轿跑车。实话说,合资品牌在这个市场根深蒂固,优势明显,新车虽然颇具亮点,但是前景并没有被看好。
可事实却出乎意料,数据显示,在上市不到一个月的时间里,新宝骏RC-6便斩获了5309辆的成绩,虽然还是不及那些合资大佬,但是放在自主品牌里,已经算是爆款了。那么,新宝骏RC-为何能如此强势呢?此前疆哥对这款车进行过试驾,下面的时间就来跟大家聊聊。
在消费多元化的今天,“颜值”已经成为吸引消费者的重要法宝了,而新宝骏RC-6自然也是深谙其中之道。点阵式的星空中网,六边形进气格栅,再配上全新的钻石logo,在辨识度上就先拿下一局了。
车身侧面,一条突出的腰线直接包围了整个车身,虽然比较简洁,但是车顶溜背的造型还是很出众,营造出一种前低后高的视觉效果,这也符合它的跨界定位,即介于轿车和SUV之间的存在。
尾部的小鸭尾设计显得很俏皮,而最大的亮点当属掀背式设计。这可是一款不到9万块的车呀。要知道,目前市场上的掀背轿车至少也要去到10万,例如明锐、名爵6等,而RC-6应该算是你目前能买到最便宜的掀背车了。
一进到车内,双屏设计首当其冲引进注意,两块12.3英寸大屏无疑把整个内饰的科技感给拉升了。而三幅式运动方向盘、运动座椅、以及空调出风口上的橙色装饰线,更是让彰显了新车的运动和年轻气息。
此次试驾疆哥还体验了新车的手机车联网功能,和一般车机系统不同的是,新车的车机和手机可以进行无缝连接,车机可以直接使用手机流量,简单来说,手机就是这台车机系统的主机,不同的手机即显示不同的车机,个性化十足。
不过目前这种车机系统,还需有线连接才能实现,希望后面能进一步完善,实现无线连接。另外,疆哥还重点体验了新车的Ai语音交互功能,它不仅可以中断或连续发送指令,还能在进行免唤醒操作,响应速度和精确度方面实在没得挑。
空间方面,新宝骏RC-6的长宽高分别为4925×1880×1580mm,轴距为2800mm。4925mm的车身长度已经超过了凯美瑞、雅阁、迈腾等中级车了。但是2800mm的轴距又稍显不足,疆哥觉得就是它的精明之处,用更低的价格+接近B级车的尺寸来吸引消费者。
后排乘坐空间上,由于大溜背的造型,确实有点影响它的头部空间,但是新宝骏RC-6对此也是玩了一把小聪明。它的后排座椅设计得十分巧妙,倾斜度比较大,这样的设计就是来让后排乘客的头部空间得到释放的。
最后再来说说这台车开起来怎么样?新宝骏RC-6搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率为108kW,最大扭矩为259Nm,匹配的是一台模拟8挡变速CVT变速。相信大家对这套动力组合也不陌生了,原先的宝骏510、530、新宝骏RS-5、RM-5等车型都在用。
即使存在调教上的差异,但账面数据毕竟放在那里,大家也不用太挑了,毕竟这套动力从来就谈不上强劲,给人最多的感觉就是平顺、够用。起步油门还是挺跟脚的,中高速的话略有迟缓,整体比较佛系,这也符合它的家用定位。
试驾的重点也并非是动力,而是它的通过性能。需要知道的是,一般的普通家用车最小离地间隙在110-150mm,这让它们在面对高坡深坑或障碍物时,会比较吃亏。而新宝骏RC-6则拥有198mm的离地间隙,即使面对16公分高的铁架,也能轻松越过。这也打破了大家对于轿车通过性一直是不怎么样印象,毕竟新宝骏RC-6的离地间隙几乎达到了SUV的水平(200-250mm),或许这就是跨界带来的魅力吧。
此次试驾还体验了新车的智能科技配置,即L2级的自动驾驶功能,包括ACC(自适应巡航)、TJA(交通拥堵辅助)、BCA(弯道巡航辅助)、LKA(车道保持辅助)、LDW(车道偏离预警)等。整个过程真的有种自动驾驶的感觉,系统几乎包办了刹车和油门,甚至在过小弯的时候,还能自动帮你打方向。如果放在实际用车中,真的还是可以减缓车主因长时间行驶产生的疲劳,很是满意。
写在最后
掀背车身、双屏设计、智能网联、高通过性能、智能驾驶,再加上不到9万的起售价,这些都是新宝骏RC-6能一炮而红的关键因素。它也并不是那种传统意义上的中级车,而是致力于发挥特色,错位竞争,这样的思路或许也能给其它自主品牌提供一些灵感。