19世纪末，西方主要资本主义强国在完成工业革命后纷纷将掠夺的目光投向了地大物博的中国，在不断进行军事侵略的同时也积极的开展经济掠夺。作为近代工业文明之花的铁路，也成为了西方列强对中国就行资本掠夺的重要手段，西方列强通过控制中国铁路的所有权、修筑权、监督权以及法外治权来完成对铁路修建区域内的经济掠夺。这其中，经济掠夺最为贪婪是后来者日本所建立的“满铁”。面对日本帝国主义的经济掠夺，东北社会各阶层在20世纪20年代开展一次强有力的经济反击战。
▲1930年左右东北地区铁路分布图
一、贪婪的巨兽——“满铁”
南满铁道株式会社（简称：满铁），是20世纪上半叶日本帝国主义设在中国的巨型殖民侵略机构和经济垄断组织。自1905年日本在日俄战争取得胜利，签订朴茨茅斯合约，日本接收了沙俄长春至大连段的铁路及其附属权利。自占领这一段铁路第一天起日本就制定了《满洲经营策梗概》、《经营满洲测量》、《满洲铁道纪要》。1906年6月日本政府公开发表第142敕令《关于南满铁道株式会社问题》，从此“满铁”正式变成“假公司之名，行机关之事，代替政府经营南满”的殖民统治机构。通过“满铁”日本实现了对东北海运、森林、矿山、钢铁等资源的控制，尤其以大豆交易为最，仅1921年一年通过“满铁”运送的大豆就达到了200万吨。通过对东北资源的掠夺，“满铁”在上世纪20年代取得了巨大的经济收益，1921年“满铁”总收入7820万日元，支出3317万日元，盈余高达4503万日元（20世纪20年代美元日元比价说1：2），而同时期日本在上海各大纱厂的总盈利额仅为240万日元（已经非常暴利了，有些内容可以参考夏衍写的纪实文学包身工），可见“满铁”在日本对中国经济掠夺上的重要地位。
▲东北自建自营铁路的推动者张作霖
二、奉系军阀吹响反击的号角
直奉战争失败后，张作霖退守山海关外痛定思痛谋求东山再起。两次直奉战争期间，“满铁”多次为难奉军，例如：奉军乘车必须解除武装，枪支弹药必须另行托运；奉军的一切调动必须得到关东军司令部的批准；“满铁”可以随时拒绝奉军的调动等一系列苛刻要求。在自己的领土上不能随意的调动军队，深深刺痛了张作霖的自尊心，也让他认识到没有自建自营铁路种种弊端。张作霖于1922制定东西两条铁路干线修筑计划。一条是由打虎山经过通辽向北延长至齐齐哈尔的铁路干线，与京奉铁路干线组成东北地区西部铁路运输干线。另一条是修筑奉天到海龙，向北延长至吉林省城吉林市东北地区的东部铁路运输干线。另外计划的还有鹤岗和开丰铁路等。为保证自建自营铁路的顺利进行，1924年5月张作霖宣布成立“东三省交通委员会”，值得一提的是这个委员会由张作霖直接领导可见其对自建自营铁路的重视。
▲奉海铁路的起点沈阳东站
三、日本的阻挠和中国军人的倔强
在1905年签订《朴茨茅斯合约》之后，日本为了独霸南满利益强迫清政府签订了《中日会议东三省事宜条约》，在这份条约中就有一条“中国政府为维持东省铁路利益起见，于未收回该路（南满铁路）之前，允于该路附近不筑并行干路及有损于该路利益之枝路。”日本利用这一条规定，强行阻止清朝奉天将军赵尔巽在1906年修建新法铁路（新民屯至法库门），但是这一次日本人无法阻止倔强的中国军人。自相关铁路修筑计划开始的第一天起日本政府就高度关注，日本外务大臣币原喜重朗训令驻奉天总领事吉田茂，向张作霖、杨宇霆询问相关铁路修筑计划。1926年9月吉田茂向张作霖询问铁路修筑计划，张作霖为达到拖延时间的目的含糊其词。后吉田茂找到杨宇霆询问铁路修筑计划，称奉军修筑铁路是日本南满“平行竞争之路”，奉军违背中日条约。杨宇霆对日本的干涉表示不满，并否认中日不平等条约中有所谓南满路平行线问题。1926 年11 月28 日，东三省交通委员会在奉天（今沈阳）专门召开会议商议对策。吉林督军兼省长张作相等人根据杨宇霆的建议，决定迅速修筑相关铁路，不能让日本把东三省看成是殖民地朝鲜一样而干涉内政。1927年1月张作霖在答复日本的照会中驳斥了日本的无理抗议。日本政府鉴于奉军上下的强硬态度，日方在交涉过程中并没有充分的理由和根据，所以暂缓了抗议与交涉。利用日方展缓交涉的时间空隙，张作霖于1927年10月修筑完成打通铁路，1928年8月修筑完成奉海铁路，1929年6月修筑完成吉海铁路。
▲奉海铁路上的列车
▲奉海铁路线图
四、“让满铁自灭”
1928年6月4日，皇姑屯火车站的一声爆炸，东北自建自营铁路网的谋划者，最终没看到东北铁路对“满铁”有力反击的那一天。但是故事并没有结束，奉系军阀的继承人张学良在父辈留下主干线基础上开始推行包围“满铁”的“东北铁路网计划”，该计划只有一个目标“让满铁自灭”。一方面张学良筹划从海林、黑河到葫芦岛与北宁线相连的两条支线；另一方面张学良通过行政手段来包围“满铁”，如在满铁附属交界地上派驻税卡，对满铁运输的货物进出附属地一律交税。同时不但满铁的中国雇工多次举行罢工，日本籍工人和社会活动者也参与到罢工活动中来。此时的“满铁”管理人员哀叹道：“声息销沉，前途益现暗淡，已全陷入死境。”仅1930年一年其营业收入比上一年至少减少2500万日元，为应付这种局面，满铁在1930年解雇职工3000人，冻结工资一年，家属津贴、住房津贴减半，维修枕木暂停一年，暂停维修3000辆破损货车。在“九一八”以前，“让满铁自灭”这个目标几乎完成了。
▲吉海铁路工人居住旧址 图片来源：沈阳铁路局
东北自建自营铁路是对列强资本入侵的的一次有力反击，在这整个自建自营过程反应的是中国各个阶级在面对列强凌辱时的同仇敌忾，这里有军人的倔强，工程师的智慧，工人的拼搏，工商界人士的信任。虽然最后因为日本军队的野蛮入侵而功败垂成，但是中华民族的坚毅也给后来者指明了前进的方向。
▲南满铁道株式会社
