在刘慈欣的科幻小说《三体》中，人类为避免三体文明或其他高阶文明带来的打击，提出了三种计划，其中之一便是黑域计划。黑域计划是将太阳系改造成一个低光速区域，即将区域内的光速降低到第三宇宙速度16.7km/s。当光也不能脱离太阳引力的束缚后，太阳系将变成一个低光速黑洞，让高阶文明失去打击的必要性，《三体》中称之为“安全声明”。黑域计划确实安全，但同样将人类的速度锁死在了16.7km/s以内，这与正在蓬勃发展的电动汽车市场何其相似。
厂家在推出其纯电动产品时，往往会大肆宣传其零百加速如何如何快，对其极速却选择性忽略。电动汽车的代表特斯拉ModelS，零百加速仅需2.7秒，秒杀大部分超跑，可是极速呢？250km/h！这是一台20万的高尔夫GTI就能达到的速度。而普通的电动汽车极速只有130km/h左右，甚至比不过神车五菱宏光。
随着火力发电比例的下降，电动汽车确实会越发环保，但是否会将人类囚禁在速度的“黑域”中呢？首先我们要聊聊电动汽车是怎么动起来的。
电动机与内燃机的本质区别
内燃机大家都知道，都是通过燃烧燃料来对活塞做功，从而推动曲轴转动。转子发动机虽然结构不同，但原理也是将燃烧的热能转换为机械能。所以理论上，只要气缸内的爆燃次数越多，即内燃机转速的不断提升，内燃机所能输出的扭矩也就越大。不过到一定转速后，其内部的机械阻力和其他因素会制约这种扭矩的持续提升。提升燃效和气缸数都能提升汽车的扭矩表现，比如布加迪跑车的W16发动机就配备了恐怖的16个气缸。
目前市面上的电动机种类不少，常见的有永磁同步电机、交流感应（异步）电机，以及多用于商用车的开关磁阻电机。虽然名称各不相同，结构上相差也较大，但它们都是运用了同一个原理：电流磁效应，即通电线圈在磁场中会受到力的作用。在功率额定的前提下，电动机的输出扭矩是与其转速成反比的。所以，当电动汽车起步时，由于电动机转速为0，它的扭矩输出为最大值，而随着转速的提升，扭矩输出则逐渐下降。
通过电动机与内燃机原理的对比，我们可以看出，为什么电动汽车的零百加速“谁都比不过”，而速度再往上提的话，却“谁都比不过”。而影响电动汽车极速的，不仅于此。
反电动势
电动机与发电机并没有太大差别，发电机是通过外部的动能使转子在磁场中转动，从而产生电流。而电动机随着转速的攀升，也会产生发电机这种发电效应，只不过这样发的电可不是来帮忙的。发电效应产生的感应电动势与电动机电压极性相反，物理学上称为反电动势。
电动汽车跑得越快，这种反电动势的作用就越明显。这与内燃机的机械阻力有什么区别？打个比方，一个人在向前跑，内燃机的机械阻力是慢慢给这个人加担子，而电动机的反电动势则是多了个人拉着他往后跑。
退磁效应
目前民用电动汽车应用最多的就是永磁同步电机，如何避免永磁体退磁也是车企们头疼的一个地方。永磁体要用到很多昂贵的稀土材料暂且不谈，它其实也是很脆弱的。
最明显的，如果永磁体的外部环境温度超过了该材料的最高工作温度，将会造成不可逆退磁。以前大学常见的“热得快”是利用电流通过电阻产生热量，而电流在电动机中流动同样会产生热量，如果热得永磁体受不了，电动机的性能将会大打折扣。这也在阻碍着电动汽车极速的提高。
电动汽车时代还会有赛车运动吗？
F1作为汽车运动最顶级的赛事，在赛道上的平均时速达到200km/h多，在直道上常常超过300km/h。而且别忘了，他们要维持这个速度跑2个小时。另一项被称为“谁松油门谁孙子”的WRC赛事，平均车速也超过了100km/h。这些汽车赛事无不体现了人类对于速度的追求，而现阶段的电动汽车显然无法满足要求。
有人或许会说电动汽车也有快的啊，比如蔚来EP9就刷新了纽北圈速记录。确实，电动跑车刷圈是厉害，EP9的极速也达到了313km/h。可是以F1为例，一场比赛下来要跑300公里，圈数都是五六十起步，你觉得EP9跑得完吗？电池也在制约着电动汽车的速度啊。
写在最后：电动汽车极速的弱势，是其物理特性决定的，多电机、变速箱或许是提升电动汽车极速的方法，但目前似乎并没有成熟的方案。真不希望电动时代的到来，变成人类速度的“黑域”。
