众所周知，当前的中国汽车市场是比较低迷的，车企的表现也总体不太理想，整个行业都期待有刺激政策的出台。但仔细观察众车企的表现，实际上我们不难发现，无论是车市好坏与否，都永远有王者和庸才。
下表是今年8月份销量排名前十的车企，虽然销量居前十，但每家在当前车市的感触无疑是天差地别的，有如吉利汽车仍高达30.2%的同比增长，也有如上汽通五菱出现了-20.9%的同比下滑。当然，我们不能单纯以同比增速的表现来论王者与庸才，毕竟这些车企的销量是居前的，从整个汽车行业的角度看都可谓是销量王者，我们只是从其出现的增速波动角度，来一窥整个汽车行业导致出现王者与庸才的原因。
宏观经济与车市走势的紧密联系是当前整体车市表现不佳的主因。
众所周知，当前的中国经济形势可谓内外都有承压，虽然目前国家层面已经开始出台一系列的政策措施来拉动内需促进出口等助力中国经济行稳致远，但毕竟任何举措想见成效都需要一定时间。因此，当前的宏观经济形势对于车市的走势是相对不利的，在这样的大势之下，一方面诸如一汽大众和上汽大众这类本来月产销规模就相对大的车企，能够维持住增长或者只小幅波动，本就不易甚至可谓已经是胜利的；另一方面诸如上汽通用五菱等这类以产销入门级乘用车型为主的车企出现较大幅度的下滑，其原因更是因为当前的宏观经济形势导致了一批原本的潜在消费者还没有达到汽车消费门槛或延后汽车消费。
自主品牌的崛起对于韩系及法系车的冲击力度确实不小。
不可否认的是，近几年自主品牌的发展对于韩系车和法系车的冲击是有的，而且力度不小。虽然以北京现代等为代表的韩系和法系车近几年也开始正视于来自自主品牌的直接竞争，采取了诸如更加接地气的价格、更加丰富的配置以及全新的造型设计等举措，但从目前的情况来看，其成效并不理想。
如上表中8月份吉利汽车高达12.3万辆的销量及30.2%的增幅与北京现代6.3万辆的销量及仅4.9%的增幅比较，我们不能否认，吉利汽车等自主品牌车企是从北京现代等韩系及法系车企中抢夺了一定的市场份额的。应该来讲，至少目前韩系及法系还是没有找到能够有效应对自主品牌冲击的最佳办法，而在我看来，这个最佳办法还是要从真正愿意去了解和把握中国汽车消费者的角度入手。
产品力和营销力仍然是致胜市场的不二法门。
在我看来，产品力体现在两个方面，一个是产品本身的竞争力，另一个是产品线的完整布局。在销量排名前十的上述车企中，无论是一直稳居前三的一汽大众、上汽大众和上汽通用，还是增速表现抢眼的吉利汽车等，一方面不仅在产品力层面获得了消费者的较为普遍的认可，同时都相较拥有更为完善的产品线。可以说，在产品本身的市场竞争力具备的情况下，“多生孩子好打架”的论断无疑是正确的。
而在营销方面，其实各家的营销侧重点也是不相同的。一方面诸诸如一汽大众和上汽大众等车企，其品牌形象和产品力在消费者印象当中已经有较好定格，因此这类车企更侧重的是广告层面的营销，强调的是将新产品传播到位，提升产品层面的知晓度；另一方面诸如吉利汽车等车企业，其品牌形象和产品力在消费者印象当中还有需要提升的空间，因此这类车企在同样要注重广告层面的营销以提升品牌和产品层面知晓度的同时，也需要注重公关层面的营销，通过媒体人之口去提升其品牌和产品在消费者层面的更高更好的形象。
实际上，在车市的产销表现好坏与上述提到的几点都直接相关。数一当然是决定大势的宏观经济形势强弱与否；其二则是竞争对手之间的强弱PK，而这个强弱更深层的体现是在对中国汽车市场和消费者的了解程度；其三则是产品及产品线层面的实力强弱PK，体现了产品力本身强弱与否与产品线完善与否；其四则是营销层面是否善于抓重点的能力PK。
市场不会有无缘无故的王者，也不会有无缘无故的庸才！
