从2014年到2017年，恐怖分子在全球范围内进行了21次已知的车辆撞击袭击，造成220多人死亡，800人受伤，其中包括伦敦，斯德哥尔摩，柏林，耶路撒冷和巴塞罗那等城市。犯罪者故意将机动车瞄准目标，意图通过打击造成致命伤害或重大财产损失来显示其震撼世界的力量。
恐怖袭击从20世纪九十年代以来，有在全球范围内迅速蔓延的严峻趋势。极端分子使用的手段也由最初的纯粹军事打击演化到绑架、残杀平民、自杀爆炸等等骇人的行动，而汽车或卡车只是他们潜在武器库中的一种工具。同样，防止恐怖主义是一个多方面的问题，包括执法，情报，政治和监视，当然也包括阻止人们首先被恐怖主义行为所吸引。我们目前看到在公共场所竖立安装护柱和其他障碍物，这可能会阻止或改善某些袭击。
那么这对高科技意味着什么呢？它可以解决问题还是有助于轻松应对未来的恐怖袭击？
技术如何（并且确实）有所帮助
去年在柏林，一辆卡车由恐怖分子在柏林当地圣诞市场袭击中驾驶，造成重大人员伤亡，但情况可能更糟：据报道袭击者的卡车在袭击中早早就停了下来。这辆卡车配备了一个自动紧急制动系统，这个系统已经纳入欧盟规定的重型卡车法规。
欧盟第347/2012号法规规定了先进紧急制动系统（AEBS）的技术要求和测试程序，用于检测与前车碰撞的可能性，通过光学，声学或触觉信号的组合警告驾驶员，如果驾驶员不采取任何行动，自动应用车辆制动器。在这种情况下，应用程序意味着卡车的轨迹比预期更早停止，因此可能挽救许多生命。在美国已经提出了类似的规定。
同样值得考虑的情况是，被盗车辆被用作斯德哥尔摩的攻击车辆。送货卡车越来越多地嵌入了传感器技术，一种选择就是锁死开关，一旦报告丢失，就会关闭卡车并传送其位置。然而，根据思科的安全研究人员的说法，现实情况并非如此简单。一些安全专家解释说今天关闭车辆的技术已经存在，“并且可能已经持续近十年了。”安全专家表示，当我们谈论联网车辆时，这一点特别相关：“因为它们是连接的，所以它创造了托管系统和更新或撤销证书的机会，最终你可以对这些设备进行地理覆盖，然后你可以关闭这些设备。这不是技术问题，更多的是安全问题，也是一个过程问题。
“9.11”之后有很多关于能够关闭车辆的研究，部分原因是他们没有提倡它与网络安全相关，也因为它可能导致更大的安全问题关闭大型重型车辆当它在高速公路上行驶时。“
高科技如何使攻击变得更容易
由于研究人员的努力，我们已经了解有很多关于汽车黑客攻击的例子。因此完全有可能在恐怖袭击中使用汽车（自动或不自动）。根据安全专家的说法，运输行业的技术基础设施传统上建立在封闭的专有系统上。该行业正在转向现代互联网络，但安全领导者担心在此过渡期间会遇到攻击者。
正如我们所看到的那样，进入v2v通信和智能运输企业等互联运输系统。根据安全分析师Sam Bocetta的说法，其中一个挑战是，在社区链中的每个分支都可以让你自己接受MITM攻击（Man in the Middle Attacks）。
“这方面的一个例子是IMSI catche r，它基本上拦截了节点和集线器之间的通信。这是在没有任何一方了解违规行为的情况下完成的，允许MITM攻击者向节点发送命令或消息（在这种情况下是汽车）。
犯罪分子也在新技术上投入了大量资金。思科的安全专家说：“网络犯罪分子比开发技术的工程师更进一步思考，他们专注于解决问题。无论是汽车技术注意到你开始转向一条车道所以你的车辆在另一个方向自动分流方向盘转向后方，黑客已经找到了一种方法来激活它，迫使你进入迎面而来的交通。然后有一些行为，例如远程接合车辆中的制动器和碰撞传感器。”
他还指出，当人们可能受过高等教育并且具备技术技能时，人们通常会将恐怖主义与平常生活应用联系在一起：“犯罪分子总是比任何人都更快地适应技术......与开发这项技术的工程师相比，网络犯罪总是很突出。”
虽然安全专家指出：“使用最新技术入侵自动驾驶汽车比学习如何驾驶卡车要困难得多。”
无论如何，汽车制造商显然正在与联邦机构合作解决其中的许多问题。我们只是希望恐怖主义分子和其他罪犯不要赶在他们新技术的前面。
