随着戴森为其“Digial Motor”注册商标，其公路汽车项目向投入生产又迈进了一步。
这一商标适用于欧洲市场的汽车和非道路机械。戴森的第一款车将于明年上市，他们希望将扩招其电动汽车计划的员工 300 人，以便在新车进入市场之前加快其发展步伐。
戴森是英国品牌，真空吸尘器和干手器行业的领导者，目前已经有 400 名员工投入该项目。但现在他们在“寻找另外 300 名新员工”，因为它搬进了位于Hullavington 机场的新办公区域，这里占地 750 英亩，将成为戴森在英国的第二个研发中心。
电动汽车项目开始筹备生产三种车型已有三年多了。第一款发行汽车预计产量低于 10,000 辆，容客量低。公司创始人詹姆斯戴森爵士表示，这款车型价位高，但不是跑车。
戴森将利用其低产量的第一款车型开发和生产周期与供应商建立关系，因此当它未来专注于大规模生产的车型时，它将已经发展成一个成熟的制造商。它计划在低产量车型首次亮相后生产两款高产量的电动车车型。如果一切顺利，该品牌随后将继续开发电动汽车。
戴森正在使用固态电池技术生产汽车。这种先进的技术，使用更高能量密度的电池，比现有的液体电池更快地充电和储存更多的能量。这项技术预计将在该品牌的第二款车上市时及时研发完成。
把固态电池推向市场将使戴森处于市场竞争的优势位置。在现有的汽车制造商中，丰田在未来十年内对其推出该技术的计划最为直言不讳。宝马发言人最近声称该公司也在快速发展该项技术，而保时捷也暗示固态电池电动车正在其产品计划中。
当电池专家 Ann Marie Sastry 于 2017 年底离开公司时，戴森的固态电池开发似乎受到了冲击。戴森在采访中说，他们不会对这件事深入讨论。
该品牌还投资于人工智能技术以及其他一系列尖端数字技术，包括机器人技术和机器学习。虽然与其汽车计划没有直接联系，但它表明自己将能够很好地整合自主技术，边走边摸索。
戴森的第一辆汽车的开发资金来自其 20 亿英镑（约合 18,000 亿卢比）的投资，该项目得到了英国政府的支持。
（图片来源：戴森官网）
戴森没有对外透露具体细节，如该车的性能和里程。但第一款车型不会像雷诺的 Zoe 和日产的 Leaf 一样，面向大众市场；相反，它将针对更加科技化的市场。戴森现有的家用产品往往比竞争对手更贵，这表明该车的市场地位将稳固在高端市场，就像特斯拉一样。
关于汽车的建造地点还没有明确的说法，但詹姆斯爵士去年向路透社透露：“无论我们在哪里制造电池，我们都会制造汽车。所以，我们希望靠近我们的供应商；我们我希望能够在一个欢迎我们，友好的地方。我们看到这款车在远东地区有非常大的市场。”
戴森在远东市场占有很大的市场份额，因此在中国生产并不是一个不切实际的预测，尽管该车正在英国开发。
在戴森的电动汽车计划发布会上，詹姆斯爵士对政府推动柴油机和相关柴油机排放丑闻表示不满。他说：“世界各国政府都鼓励通过补贴和补助来采用专业研发的‘清洁柴油发动机’。” “主要的汽车制造商都已经想方设法规避清洁空气法。因此，发达国家和发展中国家充满了烟雾缭绕的汽车，卡车和公共汽车。这是被很多人无视的问题。”
他透露，戴森一个主要目标是减少“源头”汽车的空气污染，说：“我承诺开发新的电池技术。我相信电动车可以解决车辆污染问题。戴森将继续创新。在这一刻，我们终于有机会将我们所有的技术整合到一个产品中。我们已经开始建立一个卓越的团队，将顶级戴森工程师与来自汽车行业的优秀人才结合起来。团队已经超过 400 人，我们正在积极招募人才。我承诺投入 20 亿英镑用于这项工作。”
戴森的汽车将带自己公司的商标，不像谷歌的 Waymo 项目和 Apple 的自动驾驶汽车。它们专注于为其他公司汽车提供组件。戴森不打算寻求其他制造商的帮助将汽车投入生产。
