广泛运用在大众集团旗下新车的DSG双离合器自手排变速箱，在消费者心目中似乎褒贬不一；支持者总打着“换档逻辑”、“输出效率”之大旗，反对者就是嚷嚷“故障率高”、“妥善率差”之理由猛烈批评，一来一往之间，砲火还真是十足猛烈。
不过认真调查，周遭也是有朋友DSG开了十几万公里没出什么大状况，问他怎么“安然下庄”？他只淡淡地说了一句：“谢绝低速蠕行、善用换档拨片（手动换档）。”
全名为“Direct-Shift Gearbox”的DSG变速箱，虽说少了离合器踏板，但许多设定上仍与手排变速箱相同；DSG判断离合器接合与否，主要是透过电脑依据车速、引擎转速等讯号提前做好换档准备，再加上单、复数档位分做两轴随时进行接合，造就出相当灵敏的换档反应。
然则问题来了，倘若在特定状况（尤其是塞车），大多数驾驶静止起步后，会习惯放开／点踩油门，让车辆低速滑行跟上车流；但这时DSG变速箱会处于离合器尚未完全释放的半离合状态，倘若时间、次数多了，就很容易出现离合器过热、打滑，甚至发生电脑直接发出故障讯号，让变速箱锁档的现象。
值得一提的是，早先传出灾情的DSG变速箱多为7速乾式设定，也因为内部采用变速箱油较少的乾式设计，进而在变速箱长期处于半离合状态时，无法有效达到散热效果，进而易于出现过热现象。
因此要避免故障机率，车主不妨可在塞车、或是预备停等红灯时，在维持适当安全距离的前提下，适度补上油门让离合器完全接合，就能够避免半离合状态导致变速箱过热的现象；要不，透过换档拨片等手动换档的方式，也可有效降低变速箱因半离合状态所产生的热和磨损。
但不免俗还是要唠叨，即便大众集团已逐步改用新型的干／湿式DSG变速箱，但全球仍有零星灾情传出，如何建立起更为完善的产品妥善率，或许是在要求消费者养成“良好”的驾驶习惯之外，车厂得好好费心思量的。
