一款合资SUV,怎么才能从上一代销量扑街的惨剧中站起来?

现在市面上的汽车,大致可以分为轿车、SUV、MPV、跑车这几个类别。

为什么是“大致”?因为从十几年前开始,“CROSSOVER 跨界”这个概念开始流行起来。

然后,超跑+SUV,跨一下就成了:

兰博基尼Urus

四门轿车+Coupe跑车,跨一下就成了:

奔驰CLS

Coupe跑车+SUV,跨一下就成了:

宝马X6

英菲尼迪也是一个很早就开始“跨界”的公司,2007年发布了将Coupe跑车和SUV相结合的EX车系。厂家给它定位为“Luxury Crossover Coupe”。豪华、跨界、轿跑,EX提高了轿车的通过性,同时又能保证一定的操控性。理念非常跨界、非常超前。

但是2007年英菲尼迪EX系列来到中国后,一是品牌知名度不够,二是进口导致身价奇高,三是EX空间和外形相对竞品没有优势,导致EX的销量不够理想。

2013年,EX系列更名为QX50,2014年开始在国内进行合资生产。为了迎合国内消费者需求,还特意把轴距加长了80mm。

国产之后,价格降了,空间大了,经过六年的市场培养,知名度也提升了。英菲尼迪对QX寄予厚望!

然而,2016年QX50售出0.43万辆,2017年0.71万辆,还不如同级别奥迪Q5、奔驰GLC的月销量。

厚望变失望。

总结一下原因,表面看是因为QX50太老,十年的时间一直没有大改变。动力是2.5L自吸发动机、内饰完全是上个时代的产物,大幅优惠都挽救不了。

但更深层次的原因是,QX在设计之初就是一款跨界车,当他在国内市场与强调通过性和大空间的SUV们去竞争时,难免会有一点“以己之短攻人之长”。

有了错误,只能改。所以,新款QX50就在美国发布了。

首先,全新QX50从定位上就做出了彻底的改变。

跨界?不存在的。

现在的QX50是豪华中型SUV。

全新QX50整体造型保留了很多概念车(QX Sport Inspiration)的设计元素,车头采用了英菲尼迪最新的家族式前脸,水波纹造型中网进气格栅尺寸非常大,两侧进气口也十分具有攻击性。配合“怒视感”的全LED大灯,整个车头就像是一辆加高版的Q50。

英菲尼迪 概念车 QX Sport Inspiration

与上一代相比,全新QX50无论是发动机盖上夸张的隆起线条,还是车身侧面的力量感,都能看出新车型线条更饱满,肌肉感更强。车身比例也比上代修长低矮的跨界风更符合人们对SUV的印象。虽然是辆SUV,但风阻系数只有0.32。

侧面一大亮点是弯月型D柱,造型个性,也是英菲尼迪家族设计之一。

全新QX50的车内变化也可以说是质的飞跃,但从上下双屏幕还是能看得出Q50系列车型的影子。传承母公司日产一贯的居家风,QX50的内饰也用真皮和实木材质在科技感种营造出不错的居家感受,妄想能够同时吸引成熟和年轻用户。

作为豪华中型SUV,全新QX50配置也很齐全,座椅加热、座椅通风、全景天窗、USB充电口等等都有。全车17扬声器的BOSE音响,还有BOSE看家的ANC主动降噪系统,对于车内降噪有很大帮助,提升了行驶和乘坐感受。

主动安全方面QX50配有ProPILOT自动驾驶辅助系统,包括:超视距前端碰撞预警系统(PFCW,可探测到前车与其之前车辆的距离变化并采取相应措施)、倒车防碰撞系统(BCI,可探测倒车过程中可能与之发生碰撞的物体或行人)、盲区警示及侧面碰撞修正系统(BSWI)、智能巡航控制系统(ICC)等,简单来说可以在0-130km/h的车速范围内行驶时,提供辅助转向、制动和加速等主动安全功能。

不过以上配置都是基于美版QX50而言,进入到国内可能会欠奉。

在动力方面,全新QX50换装了全新2.0T发动机,英菲尼迪称其为VC-T engine,全称是Variable Compression Turbocharged,即可变压缩比涡轮增压发动机。与马自达的创驰蓝天技术类似,但多了涡轮增压。

除此之外,这台2.0T发动机带有可变压缩比、双循环(模拟阿特金森循环+奥托循环)、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术,压缩比可在8:1到14:1之间自由调节,最大功率268马力,最大扭矩380牛·米,与模拟8速的CVT变速箱匹配,同时油耗也有降低,官方资料显示百公里油耗7.5升。

整体来看,比上一代2.5升V6自然吸气发动机不知道高到哪里去了。V6的平顺?可能在大多数人眼中还是动力和油耗更重要。

最重要的改变是,英菲尼迪QX50的底盘从上一代的前纵置发动机后驱,变成了全新前横置发动机前驱;把老款的双叉臂前悬挂换成了麦弗逊式前悬挂。

原因是,上一代QX50是追求运动和豪华的跨界车,而全新QX50更要平衡空间和舒适。

为什么呢?

因为在最热的SUV市场,最热的永远是空间更大配置更多外形更威武的车型。价格更便宜就更好了。

后驱和V6发动机没有了,一定会有人觉得可惜。但是在绝大多数SUV车主看来,还是空间和舒适更重要。

不信?看看同样纵置后驱,同样叫好不叫座的前代X1。再看看换代后全新X1的销量,消费者已经用自己的订单做了选择。

即便销量领先的奥迪Q5和奔驰GLC都准备加长,进一步扩大车内空间。那作为一个后来者,QX50还有什么不改变的理由?

毕竟对于厂家来说,情怀重要,传统重要,但是销量更重要。

那英菲尼迪在QX50上已经完全放弃运动向舒适性妥协了吗?

似乎也没有。

新款QX50依然是全时四驱形式,只不过更偏向前驱。后悬架依然是多连杆结构,只不过经过一点重新设计。

驾驶性能是否退化尚没有答案,但是舒适性和空间获得大幅提升是不争的事实。

英菲尼迪进入中国已久,但前十年的几款车型,无论是一代神车G37,还是X6的前最强竞品FX50,在国内都有点叫好不叫座。国产后的Q50L也没有完全扭转这一局面。

全新设计,全新车型,而且是最热的SUV车型。说英菲尼迪在QX50身上没有期望,大概谁也不会相信。但如果要靠一款车火一把,除了产品之外,英菲尼迪要做的还有很多。