旅行车的前世今生
我们中国人将旅行车称为瓦罐车，这个叫法来自于英文Wagon的音译。当然它还有其他叫法，比如欧洲一些国家称之为Estate，只不过Wagon一词的应用最为普遍。
旅行车的起源相当有意思，因为它的前身竟然是马车。19世纪30年代的美国，火车还是人们出行的主要交通工具，当时火车站周围有很多运送行李和货物的station wagon（车站马车），大概长这样：
后来随着生产力的发展，马车渐渐被淘汰了，旅行车的外形变成了这样：
不过当时这种车的车厢部分是由木材构成的，不但制作工艺复杂，而且后期的维修保养也比较麻烦，因此价格远高于普通车辆。
第二次世界大战结束后，汽车工业进入了快速发展期，全钢车身的旅行车开始出现。旅行车的价格也大幅降低，轿车式的以载人为主的旅行车开始在美国流行。
逐渐走火的旅行车后来进入了欧洲，当时的欧洲经济在二战后得到极大的恢复与发展，人民生活水平得以提高。天生浪漫的欧洲人，很快又恢复了战前说走就走的生活习惯。而旅行车有着较大的行李厢空间，车顶行李架又可以用来捆绑货物，于是旅行车迅速得到了欧洲人的喜爱。
欧洲人喜欢旅行车还有一种说法：因为北欧常年天寒地冻、为了在恶劣天气下尽可能地少出门，北欧人民每次去采购时往往都一次性装载堆积如山的货物。因此旅行车可以说很好地迎合了当地的市场需求。时至今日，旅行车在北欧仍然是当地汽车文化的主流。
不过，在欧洲有着绝对地位的旅行车，到了中国却是叫好不叫座，成为一种十分小众的情怀车。这是为什么呢？笔者认为有以下几点原因。
一、观念
不知道大家记不记得，飞度、骐达刚引进中国的时候硬加了屁股——生生把两厢车弄成三厢车，因为那个时候的中国人只习惯三厢车。直到现在，很多人对于两厢车的外形都还不适应，更别说拖个臃肿大屁股的旅行车了。
在中国人的观念中，买车是一件倍有面的事。但是旅行车外观不气派，给人的印象是货车，那个长长的车屁股很容易被贴上“拉货的”的标签。不仅如此，你花几十万买个旅行车开回家，七大姑八大姨都连认都不认识，哪还有面子呢？
二、价格贵
一般的旅行车都是基于普通轿车打造，按理来说除了外形应该是没有差别的。但事实上，出于定位及成本的考虑，旅行版的车型比普通版要贵得多。比如迈腾旅行版，指导价36万，几乎是普通版迈腾（最低配）的两倍。面对这个价格，相信百分之九十的人都不会选择旅行版。
三、环境原因
旅行车火不起来，跟我们的国情也有很大的关系。欧洲绝大对数都属于发达国家，人均假期多，并且跨国游非常方便，因此欧洲人经常出门旅游。而反观我们，假期少，出游时间少，人们买车多用于通勤，所以旅行车并没有多大用处。
四、SUV的冲击
欧洲喜欢旅行车，很大一部分原因是因为它能装。但在中国，它有一个更好的替代品，那就是SUV。旅行车空间是大，通过性也比轿车好，但这些优点SUV同样具备。并且SUV还有个中国人无法拒绝的属性，就是外形气派。近年来，SUV的价格门槛一降再降，不到10万元就能买到7座SUV了，性价比不是旅行车能比的。
旅行车火不起来，你觉得还有什么原因呢？你会不会买这种小众情怀车呢？
