一汽+摩拜牵手,或将成为共享汽车快速破局的一道利器

1月7日晚,一汽轿车发布公告称,一汽轿车与贵州省贵安新区管委会、贵安新区摩拜出行科技有限公司(简称“摩拜出行”)签署战略合作协议,合作的主要内容为,一汽轿车拟对摩拜出行进行增资入股,增资后,一汽轿车将持有摩拜出行10%的股权。一汽+摩拜的携手,无疑是整车企业和互联网企业相互协同,围绕痛点诸多的共享汽车产业,最具意义的一次战略行为,或将催动整个产业快速破局和成长。

一汽的战略动因:让互联网企业成为激发自身改革和创新发展的一条鲶鱼。

作为共和国汽车长子,三大汽车央企之一,毫无疑问,一汽在汽车产业界有着举足轻重的地位。但正如东北经济振兴面临的重任一样,一汽重塑辉煌的第一步,就是要充分依托央企改革的战略性机遇,让自己在市场化的变革浪潮中更具创新活力。徐留平自2017年8月出任一汽集团董事长后,无论从产品还是组织结构,对一汽集团进行了大刀阔斧的改革。“一个月内摸底,两个月内给出改革方案,三个月内付诸实施。”此番与摩拜携手,或正是希望后者成为激发自身变革的一条鲶鱼。

当然,另外一点更为重要的是,寻求把握共享出行的变革机遇已经成为所有汽车企业的共同选项。作为一汽国内最重要的竞争对手,上汽在共享汽车领域已经取得了巨大的成绩。其旗下的共享汽车品牌EVCARD已进驻城市约40个,运营网点近8200个,运营车辆超过24000辆,注册用户超过160万。对于一汽而言,依靠自身滚动发展已难以追赶行业领先者,与摩拜出行的合作,有利于一汽在移动出行新领域的发展,抓住汽车产业变革与升级的重大机遇,抢占未来出行产业的战略制高点。

摩拜的战略动因:单打独斗的轻资产模式已难以满足打造综合出行平台的构想。

共享单车领域,摩拜和ofo一路角逐,两家巨头平分市场的竞争格局初步显现,同时也意味着共享单车领域爆发性的增长机遇逐步降低。无论是摩拜还是ofo,要丰富共享单车的想象空间,打造新一轮增长动力,就必须延伸产业链,进行多元化业务的拓展,找到最丰富、最稳定的多元化盈利模式。

可以说,从高频、低价且具备大流量的APP去切入频率相对较低、利润相对丰厚的行业,进军共享汽车领域,打造综合出行平台,已成为摩拜和ofo等互联网企业的关键路径。

然而,与相对较轻资产模式的共享单车不同,共享汽车堪称商业模式最重的产业,重资金、重运营、重技术门槛,共享汽车一直处于爆发前夜。除了庞大的整车采购成本,互联网企业企业还需要支付停车费、油费、保险费用、路桥费以及日常的运维成本等。对于尚未盈利且处于竞争胶着状态的摩拜而言,这是对资金链和管理能力的重大考验。与一汽在共享汽车领域的合作,可以依托一汽在整车领域的综合优势,充分发挥摩拜的互联网思维和商业模式,让其在与其它共享汽车企业的竞争布局中跑得更快,体系能力较强。

一汽+摩拜的未来:开了个好头,但要做好还得攻克多重产业痛点。

无论从哪个角度来讲,一汽和摩拜的合作都是多赢的局面。然而客观而言,真正要立足共享汽车市场,一汽和摩拜都要做好持久战,攻克产业多重痛点的准备。就当前而言,双方的合作模式充分整合了各自的优势产业资源。然而这背后当前共享汽车还面临低频次、成本高、盈利难、配套设施不完善等问题。对于这些共通的行业痛点,一汽和摩拜都需要深度思考,采取创新性的方式攻克产业痛点和顽疾。

就当前而言,制约共享汽车发展的主要是停车资源和资金问题。首先,稀缺有限的停车资源是制约发展的一大瓶颈。区别于共享单车的即行即停,共享汽车的规模化发展依赖于大量的停车资源。这也是困扰很多共享汽车快速扩张的瓶颈问题。其次,共享汽车的大量投放很大程度上考验着一个企业的资金运作能力。车辆较少难以给消费者带来实质性的便利,更难以形成规模效应保障收益。但车辆增加则在资金和管理等诸多方面给企业带来重大挑战。对于这两个产业共性痛点,一汽和摩拜显然还有太多的后续工作要做。

如火如荼的产业变革时代,带给企业巨大焦虑的同时也意味着巨大的战略机遇。对于产业链复杂、高度资本和技术密集的共享汽车而言,整车企业和互联网企业协同发力,整合对方的产业优势,或将成为共享汽车产业快速破冰和成长的重要路径。