什么车这么狠!天籁凯美瑞加起来还没它卖得多?

大众迈腾一直都是国内合资B级车的明星车型,自从多年前迈腾加长以后,销量就逐步的提升。根据目前的数据来看,这代目前最新的B8“Passat”,也就是现款迈腾,今年的销量超过20万台是妥妥的了。

前两天,我参加了2018款迈腾的试驾会,基本上是增配不加价~指导价还是18.99万~31.69万元,整体变化不大。

都有啥变化?

2018款的迈腾的变化主要集中在外观内饰的颜色和配置,下面咱们一个一个说~

外观方面,2018款迈腾加入了一个新的车身颜色,官方称之为“罗曼尼红”,其实就是Romantic的一个音译啦。


类似的颜色在帕萨特以及CC身上都有出现过,相比传统的黑色来说,这个颜色的确更加时尚,更适合家用。


车内也有一定的变化,这台次顶配的试驾车新增了一个棕色的内饰配色,相比传统的黑色或者米色来说更具豪华感,其他方面基本没啥变化,做工相当扎实,用料也符合这个级别该有的表现。


其他的就是配置的提升啦~总的来说就是标配有所提升,选配更加丰富,小伙伴们看这个图就能明白了~其中我个人最喜欢的就是它的这个丹拿音响和多媒体系统,体验相当不错~


红色为新增,○为选装

2018款的迈腾的变化大概就是这么多,下面咱们来聊聊它其他一些感受。

静态感受 

这台次顶配迈腾的座椅采用了Alcantara和真皮双拼的面料,优势就不用多说了,摩擦力大、触感好,而且还不会冬冷夏热,前排座椅的调节范围很大,正常身材都能找到合适的坐姿。


后排座椅的柔软度、承托以及角度都不错,头枕比较柔软并且还可以手动调节,更加贴合头部,这个还蛮舒服的。


空间就不用多说了,2871mm的轴距可不是白加给的,前排刚刚咱们说过了,基本上都能找到合适的坐姿。我身高178cm,坐到后排依然有着两拳半的腿部空间,不过头部空间就没有那么出色了,大概在两指左右。


你要说静态下的迈腾后排有缺点吗?其实是有的,那就是后排中央乘客的舒适性,地板鼓包影响真的挺大的。

后备厢空间很大,并且比较规整,后排座椅还可以放倒,拓展性没问题。同时这台次顶配的迈腾还新增了电动尾门,这个不仅仅很方便,而且很显档次。


动态感受

迈腾开起来的质感是十分不错的,但是在这台车上,“德味”可能有些改变,但我认为这并不是坏事。

我们印象中的老德系车,它们大多数开起来都会呈现出一种比较紧绷的状态,有的小伙伴会很痴迷这种感觉,当然舒适性多多少少会受到一点影响,但是在迈腾身上,这种紧绷的感觉其实是被削弱了。


迈腾的底盘整体的表现依然是很扎实的,但并不生硬,舒适性上表现相当不错。当然小伙伴们就不要指望感受到太多运动的感觉了~毕竟是一台B级车,想要更有趣的底盘操控,还是看看GTI吧。

迈腾转向还是很“大众”的,手感十分沉稳,指向性和助力都很中性,方向盘握感很棒,上手无难度。


动力系统就不用过多描述了,此次试驾车型都是2.0T车型,最大马力220匹,最大扭矩350牛·米,匹配的是7速湿式双离合变速箱。


发动机的动力输出、平顺性以及噪音控制没有问题,整体的风格相比上一代车型变得更加沉稳柔和,当然这与它的变速箱也有着很大的关系。


代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱在D挡模式下相当慵懒,早早就升挡,依靠着不错的低转扭矩也能轻松游走,S挡并不像上一代大众车型那般激进,油门反应会更加灵敏,但不至于神经质,个人觉得这种设定更符合迈腾的定位。

油耗也是这套动力系统的优势之一,在我们试驾的过程中,迈腾的综合油耗大概为9.8升,还是挺省油的。


好看的多媒体系统一旦沾上了指纹就很尴尬

不过在行驶方面,迈腾也有一些小问题。比如说在低速蠕行的时候,这台变速箱还是会有一定的抖动,而且从N挡切换到R/D挡的时候,离合结合速度也并不快,需要一定等待时间。高速时后排的胎噪比较明显,换个安静点儿的胎会好很多。

总结

迈腾的综合实力还是很强的,凭借多年累积下来的口碑,早已获得很多人的青睐。2018款的变动不大,基本上是锦上添花的节奏,更好看的外观内饰,更多的科技配置,让迈腾的产品力再一次提升。


咱们大多数人买的话,1.8T车型更为合适,动力足够,同时价格也比较适中,个人觉得1.8T的豪华版(23.49万元)性价比最高,LED大灯、后排独立空调、前排电动加热座椅、全景天窗等等都有配备~算上市场优惠的话,21万左右基本就能拿下。

好啦~迈腾的试驾感受就到这里啦~下周我将会给大家带来传祺GM8的试驾体验~小伙伴们记得关注哦~