深度体验Electra单车:轻奢的城市自行车生活

我曾经在7月11日写了一篇文章,详细分析了美国中高端单车品牌——Electra单车。在如今千篇一律的共享单车洪流中,他们是如何做成一股单车清流的。

我是一个资深自行车用户,从小学3年级开始到高中,我每天都是骑自行车2、3趟去上学,高中的时候更是每周骑自行车往返30公里去上学,虽说车技一般,但是对自行车感情很深。所以,对Electra一系列精致的单车望眼欲穿。

其实不止是我钟爱Electra单车了,大明星马伊琍给她的小女儿就买了这个品牌的单车。

My Electrabike townie

7月28日,我正式入手一辆Electrabike单车townie款,这块单车的市场价格是8900元,另外加了一个车篮500元,8级变速,德国进口轮胎,车重不到15公斤,据Electra工作人员Nick告诉我,townie就是城市生活的意思,这一款单车就是主要针对城市日常骑行而设计的。

在体验店,Electra中国俄罗斯总经理Raimond(中间)和Nick我们进行了沟通,深度交流了国内新媒体发展,Electra单车发展情况等。

已经体验townie半个月了,今天我主要谈谈这段时间的骑行体验。

之前介绍过,Electra研发了FLAT FOOT专利技术,核心原理就是把踏板轴整体向前移,让骑行角度改变了23度,这是人体工学上对膝盖发力损伤最小的一个点。这样一来,人们在骑行的时候,一方面会挺直背脊,面部自然的向前,有更广阔的视角。

 

第一次坐上townie款单车,我就能很直接的感觉到Electra的这一专利技术,腰挺直,胳膊自然搭在车把上,而不是想传统的单车要弯腰握着,腿很自然的放在地上。

 

在体验店骑行之后,Electra工作人员又把这款单车又做了交付前最后的检查,于当天傍晚送到我家中。我和送车的帅哥交流中得知,他每天的工作就是开着车子满上海的跑,给用户送车上门,有时候还会上门用户修车。

天太黑了,再来一张MINI白天的霸气威武照,如果你在上海大街上看到这辆车,别忘了跟司机帅哥打个招呼,他挺辛苦的。

关于单车,我很关心的两个问题,第一个就是:车胎漏气,现在很多共享单车都彻底解决了这一问题,换成镂空的实心胎。关于这个问题,Electra工作人员则很自信的告诉我,我们的车胎质量好,漏气的概率很小。

第二个问题就是,可恶的偷车贼无孔不入,作为一个丢过多辆自行车的用户,深知这个暂时还无解。

最近的晨练和晚上遛弯,我一般都换成骑单车了。骑行本身就是一件值得享受的事情,更别说这么精致的单车了。

townie共有8级禧玛诺变速器,而且后轮变速器是内置在车轴里面的,原来我骑普通变速车的时候,外露的变速器很很容易掉链子和毁坏,而且只有在骑行中才可以变速,否则后链条就会卡死。而townie则不然,它可以在任何时候转动变速盘换挡,一般我会使用4、5档骑行,相对轻松适中。

如果要体验8级变速,那简直是飞一般的感受,能感觉到耳旁呼啸而过的空气,速度堪比电动车。当然,腿很快就酸酸的了。

当我把Electra单车的信息发布在社交媒体上,收到很多的评论是价格太贵、会被偷、干不过共享单车等等。是的,这本身就是一个相对细分的人群,更加注重骑行体验、综合质量,就好比任何一个行业都会有贵得令人咂舌的“奢侈品”,但是当你有能力购买它的时候,相信依然会去购买“奢侈品”。整个上海2400万人中,能够成为Electra单车用户的人数不过几十万人。但也许这就是Electra单车的目标罢。

我认为,Electra单车和共享单车不存在竞争关系,就好比劳斯莱斯不会去和大众汽车竞争一样。两者是亦师亦友的友商关系,Electra单车更加专注体验、科技的研发,共享单车则更追求用户数量、市场规模等。而,技术和市场一定会融合为一体的。

文/赵宏民一篇网络、媒媒哒联合发起人