相信大家对“飞行过程中一个发动机突然失效，飞机靠剩下的另一个引擎紧急迫降”这类新闻不会陌生，看的多了，似乎飞机在高空中突然失去动力是一件非常可怕的事情，如果两个发动机同时出现故障，那么乘客们就要抓紧时间给亲人们留遗言了……其实航空公司不会告诉你们的是，他们会在航行途中主动关闭引擎，而乘客对此一无所知。
即使所有引擎全部失效，现代飞机高强度机身结构也足够支撑它滑行很长的距离，包括空客380和波音787这样的超级巨无霸。
虽然完全靠滑行使飞机从37000英尺的高空安全着陆绝非易事，但比起“空中解体、遭遇暴风雨、起降过程中的侧风和飞鸟撞击、起落架故障”等等意外，这种情况的危险级别要温柔的多，因为至少在这段滑行时间内飞机还在飞行员的掌控之中。
机组人员就可以利用这一段宝贵的时间检查并处理故障，同时与地面联系并找到最合适的迫降地点。
1982年6月，英国航空公司一架客机在飞往印尼雅加达的途中，因为吸入了爪哇岛上正在喷发的火山落下的火山灰，导致四个引擎全部卡住，当时飞机正处于37000英尺的高度。
当时的机长让飞机在天上滑行了20分钟，高度一路下降至12000英尺，也正是利用这一段时间，机组成员重启引擎，最终安全降落。
2009年，切斯利·萨伦伯格机长驾驶一架空客A320在起飞后不久就因飞鸟撞击导致两个引擎全部失效，当时的高度是2800英尺（约800多米），就在这种情况下机长竟然还能操控飞机滑翔并降落在纽约哈得孙河上，机上155名成员无一丧生，史称“哈得孙奇迹”（这一事件已经拍成同名电影）。
航空专家帕特里克·史密斯，同时也是《驾驶室的秘密》一书的作者，告诉我们航行途中飞行员主动关闭引擎让飞机滑行的情况非常普遍。
他在自己的著作中写道：“按照飞行员们的专业行话，这叫做”空中慢车“，这时他们降低引擎转速，只维持一些如液压等关键系统的运行，飞机这时候没有任何推动力，完全在滑行。其实经常坐飞机的人你们都经历过，只是自己不知道罢了，几乎没一趟航班都这么干，这种做法可以节约不少燃油。”
下次你坐飞机的时候，当它处于平流层3万英尺以上的高空飞行状态稳定以后，如果你注意到引擎的轰鸣声逐渐减小，那就是飞行员正在关闭引擎。
