2016年4月一种叫作共享单车的自行车逐渐占领了上海的大街小巷，时至今日，短短的一年间中类似的共享单车就出了不下五种，红黄蓝绿都有。到目前为止，共享单车的市场可以算是被两大巨头瓜分，还有一个就是人称小黄车的ofo。
问世之初，“共享单车”这一名词就成了热点、焦点。并且一度成为反应国民素质的参照物。所以今天我们就来蹭一下这个热点。
既然市场上的主流单车是摩拜和ofo，那么我们今天就来对比一下这两种主流单车的优劣。俗话说一山不容二虎，那就看看谁才够资格当这个老大。
是骡子是马拉出来遛遛、过过招：
1、这两种车都骑过的人应该都有一个直观的感觉就是摩拜要比ofo重许多，特别是第一代的摩拜，差不多要比ofo重一倍之多。重，骑起来费劲，摩拜输。
2、开锁，不多说，ofo太繁琐，摩拜赢。
3、找车，说到这里不得不吐槽一下，昨天晚上和一朋友去电影院看完加勒比海盗已经凌晨了，完了准备骑车回家，我找的是摩拜，朋友在找ofo，我俩刷了两三百米的街（以地铁站为中心往两边）最终我找了一辆摩拜（范围内有且只有一辆），朋友在浏览了20几辆ofo之后才终于成功开启了一辆。（其它的都是非死即伤）
其实在这点上我们无法断定孰好孰差，从上面那件事儿上看它们出现的概率，ofo很明显是胜者，但是ofo之所以出现概率高我想很大程度上是因为伤残车太多的缘故吧！这里不得不再次吐槽一下我们国民素质真TM“高”。
4、所以从质量上来讲摩拜很明显略胜一筹。
至此，摩拜与ofo谁更容易在目前这个环境中存活下去我想结果已经很明显了。
不过你以为这就完了？并没有，接下来才是我们今天的正题。
摩拜之所以质量好是以牺牲重量和骑行舒适度为代价的，不难发现摩拜把骑不了的车叫作“故障车”，相比之下ofo若用“故障”这个词来定义它我觉得不是很贴切。附一张图说明此观点。
【请问是谁给它堕的胎】
ofo之所以比摩拜更容易遭到破坏想必大部分原因就是在车轮上了。摩拜很聪明的将车轮做成了“一体”的（不分内外胎）镂空加强筋免充气轮胎，这样设计的优点固然有很多，但优点再多也无法遮盖它在缓冲减震方面的缺点。我也算是摩拜的一位资深用户了，北京五环外的路况真的很差，骑摩拜会被震到手麻。
因此我建议摩拜还是在车轮上下下功夫。
比如说下面这款我觉得就很好。
它与摩拜的车轮有共通之处，车胎都是不分内外胎、不用打气，虽然如此，这款车轮也并没有因此而牺牲减震这一重中之重的性能。相反，它另辟蹊径，独用其匠心将减震环节附加到了轮毂之上，也非寻常的自行车通过充满气的轮胎来达到减震的目的。
该车轮使用具有一定韧性与刚性的人字形支撑结构，在平地上可以正常行驶，遇到凸起物只会挤压特定的部位，引发形变，从而起到缓冲减震的效果。
优点继续保持，缺点及时纠正，方可成事。
