发动机冷却系
发动机冷却系统
1、发动机冷却系统简介
冷却系的主要功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，把发动机中高温零部件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系，而把这些热量先传给冷却水，再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。
2、发动机冷却系统主要部件的构造
在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、发动机缸体、散热器、散热风扇、水温感应器、溢水壶、采暖装置(类似散热器)。
2.1、冷却液：冷却液是水与防冻剂的混合物，又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2.2、节温器：节温器的功用是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入机体或气缸盖水套，以便使冷却液能迅速升温。
节温器
2.3、水泵：水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。
2.4、散热器：发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于想空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖。散热器盖的作用是密封水冷系并调节系统的工作压力。当发动机工作是，随着温度升高，冷却液会“热胀冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐；当温度降低，冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么，散热器盖就没有工作。
散热器
2.5、散热风扇：风扇的功能是当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。散热风扇的起动由ECU（发动机控制模块）接受水温传感器的温度信号来控制。
散热风扇
2.6、水温传感器：水温感应器其实是一个温度控制开关，当发动机进水温度超出90℃以上，将接通风扇电路进行风扇散热。
水温传感器
2.7、溢水壶：溢水壶的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化。当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入溢水壶；当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。
溢水壶
2.8、采暖装置：采暖装置在车内。从循环介绍可以看出，此循环不受节温器控制，所以冷车时打开暖气，这个循环是会对发动机的升温有稍延后的影响，但影响实在不大，不用为了让发动机升温而使人冻着。也正因为这循环的特点，在发动机出现过热的紧急情况下，打开车窗，暖气开大最大，对发动机的降温会有一定的帮助。
3、冷却系统工作循环
在冷却系统工作中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
3.1、 冷却发动机的主循环
主循环中包括了两种工作循环，即冷却液小循环“冷车循环”和冷却液大循环“正常循环”。
冷车起动发动机后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度低于规定值时，节温器体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器间的通道，冷却液只是经过水泵返回发动机内进，行冷却液小循环，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
当冷却液的温度达到规定值，石蜡开始变液体，节温器的开启(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了冷却液大循环。这时候的冷却液从发动机出来，经过节温器、散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
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发动机小循环示意图
发动机大循环示意图
所以发动机打着火了之后水循环是先进行发动机内部小循环，这就是为什么不见水箱出水口出水的原因，等发动机水温升高后冷却水系统进行外部大循环冷却时才可以从水箱出水口看到出水。
3.2、 车内取暖的循环
这是一个车内取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
