之前我们说完了大众、奥迪和保时捷双离合的区别，
这期来说说其他合资厂家的。
福特吸取了大众2012年召回的教训，
用电机代替液压，来控制换挡和离合器的啮合。
没有了油液，就不会有结晶，降低了出故障的风险。
而且电机控制省去了滑阀箱，使变速箱体积更小，重量更轻。
但在拥堵道路上，频繁换挡有可能会引起电机过载、甚至罢工。
不过只要能给它降温，就基本不会出问题。
福特的干式双离合模块，和大众的干式双离合都来自同一个供应商（LuK），
但也有一些区别。
大众的干式双离合模块，只有在负责奇数档的离合器上有减震器。
而福特的，则在两组离合器上都有减震器。
理论上，减震器越多，震动、冲击和噪音越小。
所以，双离合的机械结构再完美，
它的“脑子”不好用，也白搭。
另外一个菲亚特，双离合变速箱也不怎么样。
菲亚特的双离合和大众的干式结构差不多，
双离合模块是干式的，换挡控制模块是液压的。
最主要的区别是组合方式。
大众把换挡控制模块和TCU电脑模块集成在一起，
菲亚特是全部外挂。
集成的省地儿，外挂的好修，对于性能没什么影响。
干式双离合变速箱成本低，
搭配小排量发动机使用，是车型中的销量主力，
出问题的概率也就更大。
而湿式双离合基本不过热，
所以出现的问题更轻微。
双离合的结构再好，也要有个好的TCU控制系统，才能好用。
