在日系品牌里，丰田一直以来被认为是最能走量的一个。尽管许多人认为丰田的车没有性格，大多比较沉闷；但其凭借精益化管理模式，以及对各国市场需求的精准把控，推出了不少成功的车型，比如卡罗拉、凯美瑞等。而今天我们要说的这款国产丰田车，年销量仅为789辆，甚至生产周期都只有8个月。那这究竟是怎样的一台车呢？
早在上个世纪，一款叫做沙漠风暴4500的丰田吉普火遍祖国神州，这款车越野能力出众，皮实耐造，在当时普遍路况较差的背景下深得人们喜爱。而他的继任者，换了一个很长的名字，继续叱咤车市，这就是陆地巡洋舰兰德酷路泽（下文简称陆巡）。陆巡很好地继承了前辈的优点，更换上了电喷全铝发动机，以及更霸气的前脸，甚至还由一汽丰田引入国产。这样的进步本应带来更好的销路才对，然而真的上市后其销售成绩惨不忍睹。
最大的敌人是自己
多年来，陆巡以其优秀的品质和卓越的性能广受赞誉，买家自然不少。在以前，消费者只能购买官方渠道购买进口车；而近几年，随着政策的放开，平行进口也成了一个不错的选择。由车商进口的中东版陆巡，保留了日本本土生产的优良装配工艺，同时还具有相对低的售价。对比国产陆巡77.1-119.4万元的价格，平行进口49万的起步价着实具有很大的吸引力。
挤压国产陆巡生存空间的，不是其他品牌的竞品，正是平行进口的陆巡。2016年进口陆巡以28205辆的成绩取得平行进口车销量第一的成绩，而同级最有竞争力的对手路虎揽胜排名第三，销量11499辆，连陆巡的一半都没到。可见平行进口的陆巡势头强劲，肯定对国产陆巡的销量带来了不小的负面影响。
表面上的国产
按照常理来讲，国产后的车有着较低的生产成本，同时在税率上也有优势，所以价格应该更低才对。而陆巡为何恰恰相反，国产卖得更贵呢？
原因在于这是个假国产。陆巡采用CKD（全散件组装）的方式在国内生产，零件基本全部来自日本本土，这样其生产成本就难以被控制在较低水平。同时，汽车零件的进口税率也不必整车进口低多少。剩下人工组装时的成本优势在这些因素面前，当然是难以体现的。
而生产陆巡的一汽丰田丰越公司，也是个不太靠谱的主。该公司的长春基地包括东西两个厂，陆巡在东厂组装，该厂曾经生产过同样表现不温不火的丰田普锐斯。作为一台质量口碑极好的车，国产陆巡竟然在某知名汽车网站上被贴上了“做工不够贴合”的评价，可见其装配工艺水平的不足。陆巡停产后，该厂也正式关闭。
不合理的定价策略
随着我国道路质量的逐年提升，越野性能不再是SUV的唯一追求，人性化的舒适性配置有时更能吸引买家。丰田也意识到了这点，在舒适性配置上提供了多样化的选择。然而，售价77.1万元的国产“丐版”陆巡GX-R配置却实在是太斋了！如此价位的车竟然还只配备织物座椅，实属罕见。同时中控大屏、全景天窗和电动尾门连选装都不提供，一定要更高配车型上才会有。GX-R在安全配置上更是令人难以接受：上坡辅助、胎压监测、膝部气囊统统没有；中国消费者看重的车身稳定系统和牵引力控制系统也都缺席。
那么在GX-R上，陆巡强大的越野能力又保留了多少呢？悬挂几何没有变，依然是前双叉臂后整体桥悬挂，空气悬架就别想了。中央差速器也依旧是和奥迪Quattro同款的托森式差速器，同时还带锁止功能。至于其他装备，比如陡坡缓降，地形选择等通通缺席。而这一代陆巡新加入的黑科技“单边刹车”能有效减小转弯半径，也要82万元的中配VX上才有。
原本应该是销售主力的入门车型GX-R配置如此寒酸，销量难看也情理之中了。
平行进口陆巡配置又如何呢？首先是进口的的车型来源多，配置丰富，可选择版本也更多。这里以最走量的中东版兰德酷路泽4000入门级为例。这款“丐中丐”最低售价能下探到约50万元，同样配备了中央差速锁、冰箱、定速巡航等功能。主副油箱共138升的大容量能够提供超长的续航，在越野能力上与贵了20多万的GX-R不相上下。更重要的是再加点钱，就能买到入门级八座车型，比国产的八座车型实惠不少。
平行进口车型有着如此之大价格优势，那么国产陆巡不好卖也是必然的了。
最后的总结
一款失败的国产丰田少见，失败的国产丰田SUV更少见。生命周期仅有8个月的国产陆巡，在产品定价、配置选择、质量工艺上全面落后，最后只能以停产收尾。在市场的激烈竞争中，一款差的产品被淘汰再正常不过。这背后，反映了我国高端汽车产业过度依赖进口的现状，这需要很长的时间去改变。
好在，进口陆巡势头强劲，天津港保税区里的车商们依旧能提供物美价廉的中东版陆巡，官方进口的中规陆巡也依旧有售。消费者的选择还是不少的。而昙花一现的国产陆巡，留给我们的，就只剩下无尽的惋惜了。
