有很多人抱怨，
有些发动机看参数很不错，
但实际驾驶感受……
像一坨翔……
还有些人很费解，参数明明差不多，
为啥用涡轮增压发动机加速要比用自然吸气的车更快？
呐，其实他们只是没有摸清发动机的脾气而已。
而发动机的脾气，都在工况图上画着呢！
看不懂？别急，我们慢慢说。
发动机扭矩的大小，
就是发动机每转动一次释放力的大小。
影响扭矩大小的因素有很多，
除了曲轴长度之外，
还有一个最重要的之前没有讲，那就是——
燃烧的力量！
当然，燃烧少不了主角燃料汽油
和配角助燃剂空气
说到底，还不是发动机内部舞台那点事儿。
空气和汽油在气缸内混合后，BOOM！
爆炸产生的气体推动活塞运动，
这才有了扭矩的产生。
在其他条件不变的前提下，
爆炸产生的力量越大，扭矩的输出就越大。
那怎么提升爆炸的力量？
让汽油和空气混合的比例更好呗。
也就是说，你得给主角汽油配够配角。
虽然主角是定下了，
配角却不是你想多，想多就能多。
所以，配角空气的多少就成为了主角汽油发生膨胀，
啊不，汽油发生爆炸的关键！
那怎么提升配角空气的数量呢？
一般来说，只要提升发动机的转速，
气缸内进排气的速度就会加快，
空气也能更快的填充进气缸里。
就像用吸管喝可乐，用力吸的时候，
可乐的流速加快，就能更快的充满口腔。
惯性嘛。
发动机吸气顺畅了，空气就更多了，
爆炸更充分了，扭矩的输出也增大了。
所以，这就是扭矩的输出曲线。
但是呢，随着空气流速的增加，
空气受到的阻力也会增加，
而且阻力增加的速度可比流速增加的速度要快多了。
就像风扇多开一档，风速增加一倍，
风阻却会变成原来的四倍。
还有，一般来说，发动机转速提高，
气缸内外的温度也会升高。
进入的空气会更加膨胀，占据更多的位置。
不明白？想想热气球。
可是，配角膨胀了，这演出还怎么演？
第三，你以为只有进气有阻力啊？排气也有阻力！
发动机转速太高，排气阻力也会呈指数增加，
气缸里就会有部分废气始终排不出去。
不信，你用吸管最快速度喝饮料，
再最快速度吐回去，反复100次试试……
最终结果，就是发动机转速在超过一个临界值之后，
将不会提升气缸内的充气效率，也不会让扭矩提升。
如果如果转速再提高？扭矩反而会下降。
所以，完整的扭矩输出曲线是这样的。
扭矩随着发动机转速的提高，先升高再降低，
跟气缸充气效率的曲线大概是重合的...
当然，发动机的曲线可不止这一条，
另一条嘛，代表功率。
↓红线——扭矩 蓝线——功率↓
功率是啥？
之前也讲过，扭矩是发动机转一下干多少活儿，
功率就是单位时间内，发动机一共干了多少活儿。
所以，这就变成了一个简单的数学问题
既然功率是扭矩和转速的乘积，
那扭矩和转速同时增加时，
功率就会呈指数倍的快速增加。
在图上，大概就是这样的。
搞不懂的，回去复习初中数学…
但是，扭矩不会随着转速增加一直增加，
所以在转速达到一定程度时，
功率会缓慢到达巅峰，继而，开始下降。
所以，整条曲线大概是这样的...
...
还有些车，越到高转速越疯狂。
它们也被称为慢性子高转速发动机。
我们平时在市区里开车，
一般发动机的转速也就到两三千转，
四千转之后的部分，一辈子也用不到几回。
所以，一些车号称自己功率很高，
但是在六七千转才能释放。
平时开，根本感觉不出多有力。
这里，我们又要重新提到几个老朋友，
各种增压发动机。
好好好，就以你们喜欢的涡轮增压发动机为例。
当然，还有这几位
发动机是靠转速上升提高进气效率，
继而提升扭矩的。
那为什么不直接提高进气效率？
有了增压器，发动机的进气效率就不再依赖转速提升了。
所以涡轮增压发动机的扭矩提升的特别快，
一两千转就到最大扭矩了。
两种发动机放在一起，
就是自然吸气发动机的扭矩输出像山峰，
而涡轮增压的扭矩输出像平台。
但是，这就出现了一个问题。
小排量的涡轮增压发动机，
在增压器还没充分工作的低转速，扭矩会特别低。
而且，自然吸气发动机的扭矩差不多是匀速增长，
意味着转速越高越有劲儿，司机心里有谱。
而涡轮增压发动机，开始启动没多久就突然释放最大力量，一般都有点突然。
所以，这就是发动机工况图里的秘密。
只想在市区里代代步，就选个这样的
天天想着飙车下赛道，就选个这样的
不过考虑到税率和钱包，还是选个这样的吧~
