力帆是自主汽车品牌的元老之一。十多年前，国人的购买力还不太强，力帆的小型车占据了不少的市场，也出现了力帆320、力帆520等产品。力帆集团还是同时生产三轮车、摩托车。直到2014年北京车展，力帆发布了820，正式进军中型车（B级）领域，产品线进一步扩充。官方更是自豪地把820宣传为“欧风公务舱”，7.68-11.98万的售价。
不过市场却很没给力帆820面子，今年1月卖出75辆，2月卖出295辆，年月均销售185辆左右。在如此低的保有量之下还有人愿意买力帆820，胆量真是大大的有啊。
外观方面，镀铬五边形中网不是什么新鲜玩意，前照灯很斯文但犀利有神，保险杠上没有特别的形状或线条，只是LED日间行车灯比较吸引眼球。820突破了力帆在小型车上的家族风格。
侧面看去直观地感受到，这是一辆妥妥的“中型车”，整车尺寸4865*1835*1480mm, 2775mm。尾部走的是时尚路线，尾灯宽大、动感，行李箱盖较小而且进行了扰流设计。更多的空间留给了后保险杠。
内饰方面，如图的旗舰版也免不了在中控使用较多的塑料，但疆哥觉得问题不大，塑料并没有破坏严肃的商务氛围，而且很多地方也用精致的木纹作装饰。
四幅方向盘设计古典，集成多功能按钮，但按钮过于宽大，反馈感稍差。仪表背光是纯纯的白色，一副认真脸。
上市时多媒体系统也是一大卖点，音乐视频蓝牙导航的功能都齐全。但现在看起来，屏幕大小、分辨率都不太行，落后的UI界面，“外包”给凯立德的导航系统，掉了几分档次。
看到中控你可能要抱怨按钮太多，其实也有好处。比如空调送风方式，用四个按钮比旋钮更易用。
一个独立时钟是增加“商务范”的好方法，可惜略显小气，清晰度也不高。不过疆哥觉得，石英钟更显逼格，电子时钟逼格上不去。
820储物空间方面的表现是出人意料的，不仅副驾驶的储物箱厚实、深度大，驾驶座前面竟也留了小型储物格。
超大空间的扶手箱，“日本车看了会沉默，德国车看了会流泪” 。
后排的皮质座椅的柔软度高，地面非常平整。180cm的试乘者有约一拳的腿部空间和三指的头部空间。遗憾的是没有全景天窗和独立空调。
中部扶手可以让后排“领导”泰然自若，拿起杯子品一口茶。多样化的储物空间也助于隐藏各种秘密，咳咳，疆哥开玩笑呢。
动力与性能方面，820有两款VVT引擎（力帆自主的LFB479Q），低配版为1.8L/133马力/98kW/168Nm，工信部百公里油耗7.7L。排量虽大，但还是有小马拉大车的尴尬。高配版为2.4L/167马力/123kW/226Nm，动力提升不少，可油耗也暴增至8.7L，显示出国产发动机水平的确亟待提高。
两款变速箱分别为5速手动，和澳大利亚DSI公司制造的6速手自一体变速箱。后者采用了一些提高燃油经济性的技术。悬架是中高端车型常用的“前麦佛逊+后多连杆”独立悬架。
各方面看起来都不错的力帆820，却没能获得市场的认可，疆哥觉得这和力帆这个品牌给大家的印象相关以及市场大环境相关。如近年来，网友戏称“众泰保时捷”、“众泰奥迪”不经意提高了众泰的知名度，与力帆820相同价位、配置的众泰z500，全年售出约6000台（力帆820年售2200台左右），表现不错。卖得最好的自主品牌中型车博瑞在售价、配置上都比820高出一截。仔细想想，吉利近几年大打“全球化”策略，尤其收购了沃尔沃，品牌价值提升明显，做中高端车才有底气。这会不会给急于进军高端市场的力帆一些启发呢？
