不知从什么时候，我们就对“特供”二字有一种天然的崇敬感，无论是从当兵的亲戚朋友那听说来的“特供香烟”，还是被市场炒起来的“特供茶叶、“特供白酒”等，似乎任何物品只要与“特供”靠上关系就更加令人放心。
这些特供主要是为了将特殊品种与普通品种区分开来的叫法，但在汽车市场，也有不少汽车品牌专门推出中国特供车型。这样的例子屡见不鲜，从最早的奥迪A6L、到大众朗逸、再到本田凌派、以及去年的沃尔沃S90L、再到即将问世的宝马1系三厢。
那么，这些中国特供车的市场表现都如何呢？
首先，从销量来看，中国特供车的表现都还不错。奥迪A6L是豪华品牌中大型车的常青树，并且由它开启的轴距加长如今已成为许多车型的通用做法。再看朗逸、名图等，都是销量榜前十的常客，在1月份，朗逸取得52428辆的成绩，名图也有11790辆。即便是还未上市的宝马1系，从预售价公布开始，就已经被许多消费者等待。
其次，从产品力来看，中国特供车能够满足当下国内消费者需求。空间加大、轴距加长、配备大尺寸轮毂、增配中控显示屏以及双离合、T动力，这些都是我们在中国特供车身上经常看到的配置，恰好这些配置都十分受当下消费者的喜爱。
再次，从市场竞争来看，中国特供车的出现有利于催生市场换代升级，更好地满足用户需要。比如，当这些特供车凭借产品力更好地满足消费者，取得好销量之后，还会引发市场上其他车型竞相模仿，适合国内消费者的车就更多了。
简单来说，中国特供车是基于车企对中国市场需求深刻研究之后的产物，在当下有较高的受欢迎度。
那么，我们普通消费者该如何看待这些中国特供的产品呢？
其实，特供车型就是一些跨国品牌为了中国市场而专门研发的一类车型，简单来说，就是一种在国内销售，国外没有的车型。例如以往我们都听说过丰田凯美瑞有北美版、欧风版和亚洲版，而如今，随着中国市场地位的上升，以后说不定也会专门出现一个**车型中华版。
不过，对于这类中国特供车笔者的态度是：
其一，不要过于神话特供车疗效。概括来说，这些中国特供版车型更多的都是在做“面子工作”，在车身尺寸、轴距、配置以及造型上下足了功夫，很容易吸引消费者眼球；但随着消费者越来越理性，以后国内汽车爱好者会更多的关注汽车身上看不见的地方，例如底盘、悬挂以及动力总成方面。特别是随着市场竞争的加剧，当国内市场上出现更多正向研发且产品力不俗的车型以后，这类特供车效果如何？还有进一步商榷的空间。
其二，难道跨国品牌比中国品牌更懂中国？这一点拿手机系统来举例子更为恰当。谷歌公司的安卓系统成为全球占比最高的手机系统，但其原生版本的安卓系统操作逻辑复杂、对许多便捷性功能有缺失，在中国的拥有量很少；但反而是例如小米、华为、魅族这些厂家将原生安卓进行深度订制出来的UI更符合国人的使用逻辑和操作习惯。
同样的，中国品牌成长于国内，主要市场也在国内，是应该也有必要对国内消费需求更理解的。如今，中国品牌在SUV市场超越合资品牌就是很好的实证。其后续也应该还有更大的发展空间。
总的来看，这些中国特供车的出现是随着中国市场发展出现的必然产物，从眼下来看，其销量和受欢迎程度也确实不错，但在市场和消费者都朝更成熟理性阶段发展的时候，中国特供车的前景如何？还需要时间给我们答案。
