前期回顾：前一期的长测，我们对17款翼虎的油耗和动力有了一定的初体验。总体来说，2.0T的动力在重庆市区就算是满负荷上坡行驶也是毫无压力，在油耗的表现上，这个宝宝的胃口也能让人接受。详情请关注车业杂谈：《长测2017款翼虎：原来你是这样（油耗篇）》。
这一次的长测内容，光看题目相信大家都应该能猜到八九不离十。没有错，那就是体验这辆17款翼虎的高科技配置，看看如何便捷了我们的用车出行生活。经过近两周的试驾，我们车业杂谈编辑部的同事们一致认为这是一辆聪明、且通人性的翼虎。
自动泊车：简单、快捷、实用。
自动泊车算得上17款翼虎的亮点配置了；但我们也知道，市面上不少称为自动泊车的功能其实都比较鸡肋。本着不看广告看疗效的我们，首先就对17款翼虎的自动泊车功能进行了测试。
在停车场（非地下停车场），我们找到前后都有车辆停放的一个中间车位，开始倒车入库。按一下自动泊车按钮，车辆开始自行探测车位的位置，向前缓缓行驶。这里要说一下，系统是默认右侧车位泊车，如果是进入左侧车位需要打左转向灯调整。
在倒车的时候，除了听雷达声音，屏幕上的辅助提示也能精准地告诉我们当前车辆的位置。在停车的过程中，屏幕上会提示换挡和刹车。虽然不能做到完全地自动泊车，但是也好过有些时候对入库位置拿捏不准、需要多次折腾的尴尬（相信这是许多人在侧向泊车时会遇到的问题）。需要注意的是，不要挂错档位，因为我们之前的一次不注意，将R挡错挂成P挡，结果就是前功尽弃…自动泊车动作取消。
总体来说，整个泊车过程比较顺畅，操作还算简单、好用，而且自动泊车功能对侧向车位的识别率非常高，探测到车位后的泊车过程也非常流畅，泊入车位后的车身姿态也比较正。我们测试了十次，有七次都顺利泊车入位。
另外，垂直泊车的过程和效果和侧向泊车一样顺畅，成功率也更高。
虽然自动泊车功能能够让车自动泊入车位，车身姿势也很好；但笔者认为，目前的自动泊车功能应该还有进一步优化的空间，因为当车位狭窄，现有的自动泊车功能将车停好后，身材较胖、体形较大的人在下车时就会变得不太方便。有人会说，到时再来个人在车外都可以实现自动泊车的新功能，不就可以了吗？对，笔者正有此意。
感应式电动后备厢：懒人式的打开方式
除了自动泊车这样彰显高科技的配置，17款翼虎还有着感应式的电动后备厢。相比起自动泊车来说，我们认为感应式的后备厢也同样有着很高的实用性。
笔者善意提醒，使用该功能，首先要保证的是：车钥匙要在自己身上，别把车钥匙忘在家。否则，就算你腿抬100次，后备厢也不会打开。
显然，该功能在双手拿着东西，又不方便放下时，会有较好的实际应用场景。在我们实际测试过程中，也许是我们对其感应范围的位置没有把握的太好，我们并不是一次就成功体验到；相反，我们需要伸出脚试探几次，才能打开后备厢。
我们经过了多次的测试之后，发现自己的脚要放在图中的这个位置，后备厢方可感应开启，脚抬起的高度大概是这样（大致位置和高度，并没有经过准确测量）。
通过以上两项新科技配置的体验，笔者认为，17款翼虎对实际用车的痛点场景是有精心考虑的，体现了以人为本设计理念。正如前述，两项科技配置的使用一定程度上体现了17款翼虎的聪明与人性化。
下一期，我们还将对17款翼虎搭载的SYNC 3车载系统做一个测试，敬请期待车业杂谈为大家带来的长测体验。
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