第一车企易主?前三季度大众微超丰田

每年底,看丰田和大众在销量上的“你追我赶”总是让人不亦乐乎;自去年丰田在Q3季度实现反超之后,今年同期,反转的戏份再次上演。丰田在10月底公布了前三季度产销数字为753万辆,而另一位车企巨头公布的前9月累计零售销量则为761万辆,大众以8万辆的优势微超丰田。

当然,单凭两个车企在财报上公布的销量数字就断定今年谁的表现更好,显然会有失偏颇。自然,我们也就不能提前下“大众在2016年再成全球汽车销量冠军”之类的定语。

但前9个月市场出现这样的表现,我们却可以去深挖一下背后的原因。

大众逐渐走出“排放门”阴影。

数据显示,9月份大众集团全球销量实现7.1%的同比增长,集团旗下12个品牌单月销量上升至64.76万辆。而加上1-8月份的销量数据,今年前三季度大众总共实现761万辆的销量。应该来讲,这主要得益于在中国市场的优异表现及欧洲市场的强劲需求。

值得一提的是,大众强势的表现也是自去年尾气门丑闻曝光以来最大的增长。2015年上半年,大众便已经显现出超越的势头。2015年9月爆发的“排放门”让大众一度市值骤降三分之一以上,并且面临的索赔与罚单总金额高达数百亿美元之巨。这直接造成大众去年下半年罕见亏损,销量也出现急速下滑。

但客观来讲,到了今年,“排放门”的影响正在逐渐弱化,大众在美国的147亿美元理赔方案获得通过;加之在欧洲以及海外市场的强势表现,这些原因都促成了大众的销量增长。

中国市场的表现关乎二者高下。

早在2010年,中国就已经超越美国成为了全球最大的汽车市场,并且,从汽车人均拥有量来看,中国千人平均汽车保有量105.83辆的数据较发达汽车市场也还有巨大的提升空间。

众所周知,大众集团对于中国市场重视程度可谓用心良苦,除了拥有一汽-大众、上汽大众两家较为成熟的合资企业以外,前段时间,还和江淮汽车联姻,将建立一家新的合资企业。大众早已在中国取得“神车”的美誉,牢牢地坐稳国内第一合资品牌的位置。并且,入华三十年以来,大众则推出了较多针对中国市场需求的产品;举例来看,单把“空间做大”这一个观念,就让朗逸、桑塔纳、帕萨特们在中国经久不衰。

而与大众不同,丰田在中国市场的表现则显得有些保守,投放车型要慢上半拍,而旗下产品例如新一代丰田皇冠、第四代汉兰达等产品也都是在本土、美国和欧洲上市完毕后,最后才轮到中国市场。加之,日系车在涡轮增压、独立悬挂、智能互联和内饰做工等产品力方面的坚持,也让其在中国市场的表现不如大众。

据统计,前三季度,中国市场的业务为大众贡献了三成以上的全球销量,并且统计在全球销量中;另外贡献了相当于全球利润的三成,并且统计在全球利润之外。而同期,丰田在华销量只有大众三分之一左右,在中国的利润也不如大众的表现。

显然,面对体量巨大的中国市场,二者不同的策略或将推动高下不同的结果。

综合来看,大众在今年前三季度依靠中国市场、北美市场以及欧洲市场的良好表现,以及旗下包括奥迪、斯柯达等子品牌的发力,实现了销量的快速增长;丰田今年的表现则较为稳健,并且在其战略计划里,要到2019年才有新的一波扩产计划。众所周知,第一车企的位置在过去几年都被丰田占据;那么,今年到底会花落谁家?让我们拭目以待。

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